平潭海峽公鐵兩用大橋建設者—— 狂風之中繪“巨龍”驚濤上頭寫傳奇

大橋建設者在貫通儀式上留影。

海峽網9月27日訊 （福州日報記者 朱榕/文 鄒家驊/攝）9月25日10時28分，重達473噸的鋼桁梁在元洪航道橋完成精準對結，平潭海峽公鐵兩用大橋成功合龍，現場歡聲雷動，各個參建單位的建設者們揮動著手中的國旗，將心中難以抑制的自豪和激動，匯成一片紅色的海洋。這條跨海“巨龍”歷史性的一躍，凝聚著近萬名建設者2000多個日夜的拼搏。在大橋合龍貫通之際，記者采訪了這項“超級工程”背后的建設者，傾聽他們如何在“建橋禁區”書寫時代傳奇。

這是凝聚力量的一躍

“很高興，吹了5年多的海風，終于把橋給修通了！”25日，大橋3標段項目部攪拌站工人王廣信抬頭觀看禮花在空中綻放，情不自禁道。為了親眼看到大橋貫通，他少有地離開攪拌站，從橋面俯瞰平潭海峽。

3標段項目部所在地人嶼島，原是一座無人海島，如今島上住的都是建設大橋的工人。王廣信來自河南，到了島上第一次見識到平潭海峽大風的厲害，狂風掀起的巨浪能將鋼纜打斷。

王廣信和工友們吃住都在島上，因為風浪太大，王廣信很少下島，有時幾個月都下不了一次島，一些必需品都要托同事捎回來。

風肆虐在海峽上空，夏天風吹日曬，工人臉上的皮脫了一層又一層，冬天大風則像刀子一樣刮在臉上。一名工人曾因為在大風中吹太久，半邊臉被吹面癱。工人們想出一個辦法，在臉上套上2層厚厚的面罩，僅露出兩只眼睛。

2013年11月大橋開建，前后有近萬名建設者在海上繪出這條“巨龍”。“雖然我只是普通的攪拌工，但想到大橋的貫通也有我的貢獻，我很驕傲！”王廣信說。

這是凝聚匠心的一躍

在貫通儀式上，付湘臣身披省金牌工人的綬帶，格外醒目。“我是一路看著大橋從無到有的，大橋通了，我也成長了、收獲了。”付湘臣說。

付湘臣是一名橋梁吊裝工，曾創下連續吊裝12根管樁的紀錄。付湘臣回憶，廠家用船運來的管樁，必須要在有限時間內吊裝下放，時間緊、任務趕，那次他從早上9點到下午6點，一個白天連續吊裝12根管樁，是平時效率的2倍！“那天，我很激動，也很興奮！”2017年，付湘臣因為表現突出，被福建省總工會評為省“金牌工人”。

“2000多天彈指一揮間，說起來很簡單，但中間的困難一言難盡！”負責成本管控的3標段項目部副經理陳洪軍說，因為橋位改變、外海鐵路施工缺乏參考標準等原因，大橋的造價缺口很大，超出10%，但為了保證項目安全、質量和進度，項目部不惜投入，克服難題，創下了多個“第一”和“之最”，像世界最大的海上橋梁施工平臺，國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架梁起重船“大橋海鷗”號，海上架橋機等都是為大橋建設量身定制的。

“這個項目是鐵路從內陸走向海洋的標志，作為20多年的鐵道建設者，我希望將來能建設更宏偉的大橋！”陳洪軍說。

這是凝聚智慧的一躍

中鐵大橋局3標項目常務副經理肖世波曾參與建設港珠澳大橋，2015年被調到平潭海峽公鐵兩用大橋。“我在港珠澳大橋時，已經覺得項目很難、很難，來到這里之后，發現不是一個等級。這里風大、浪高、流急、巖硬，全年6級以上大風天氣超300天，港珠澳大橋一年有9個月可以施工，這里最多2個月，波浪力是長江的10倍，流速相當于長江中下游洪峰期的流速，看起來平靜的海面，底下卻是暗流洶涌。”肖世波感嘆，“‘建橋禁區’果然名不虛傳。”

大橋樁基施工難度大，海底70%都是鋼板巖，硬度接近鋼筋，大橋航道橋采用了4.9米鉆孔樁基礎，是世界上樁徑最大的橋梁工程樁。建設者自主研制了世界上最先進的液壓動力頭鉆機，可嵌入巖石下方100米。新結構、新工藝、新方法可謂不勝枚舉，施工過程中建設者創新工法200多項，專利就申報了12項，成功突破“建橋禁區”。

肖世波告訴記者，這座公鐵兩用大橋要承載兩線鐵路和六線高速公路，在同類橋梁中荷載最重，為了確保橋梁在大風環境下的安全性，項目部請來全球專家進行多次抗風研究和試驗，采取最可靠、保險的建設方案。全橋鋼結構用量達124萬噸，混凝土用量達294萬立方米，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內外橋梁之最，長度雖不及港珠澳大橋，但用鋼量和混凝土總方量卻超過港珠澳大橋橋島隧加起來的總和，可在十級大風環境下安全運營。

“這座橋是我國橋梁建造史上的里程碑，我們已經形成了復雜海域公鐵兩用橋建設的成套技術。我想，將來這套技術可以應用到任何一個外海項目上。”肖世波說。