莆田跨越：路網“換骨”“上天入地”具雛形

荔港大道與荔園路互通立交，是莆田首座立交橋

莆田市域鐵路、高速公路系統規劃圖

本網記者 許愛瓊 馬俊杰 文/圖

【核心提示】

文獻路往西延伸到鳳凰山廣場，你可以一路逛完街再到廣場小憩，它往東拓展直到公交東站，你能感受到交通便捷帶來的無限愜意；荔城路“白改黑”后變寬敞，更潔凈；東園路打通，外賓來莆田經迎賓大道一路直達莆田市政府……你會發現，近幾年來莆田的道路正發生著“脫胎換骨”的變化，莆田城區大交通的“主骨架”正越來越清晰。

一條道路的暢通，能讓一片區域更活躍。條條道路的暢通，能讓一座城市更宜居。在創建宜居港城的路上，莆田市如何打造“暢通莆田”？這個曾經的“農村版城市”，在未來的發展中，將以怎樣的面貌呈現在大家面前？

【道路篇·市民故事】

曾經的“斷頭路”和“迷魂巷”

在莆田市住房和城鄉建設局上班的老朱對老莆田的道路還有著清晰的記憶，他告訴記者，建市前，老城區幾乎沒有幾條像樣的街道，到處是“斷頭路”“迷魂巷”。和

1983年建市后，尤其是從1997年起，莆田市為打開通道，將機關辦公樓攔腰切斷，“撕開”一道寬40米的口子與舊福廈路相連，這就是文獻路，成為全市唯一的東西走向街道，城市道路建設進入一個新的發展時期。

談起莆田道路的今昔對比，家住黃石鎮橫塘村的80后小許頗有感觸。小許現在在市區上班，家住在黃石，每天騎著摩托車經城港大道到位于市體育中心附近的單位上班，也不過20多分鐘的車程，既能感受老家農村氣息，也能共享市區資源。

“白改黑”改出通衢大道

梅園路是莆田的主干道之一，也是去年莆田市民口中的“熱詞”。去年省運會前夕，梅園路進行“白改黑”，當時為了修繕道路，梅園西路被圍起一大半，車輛行人過往都很不方便。如今，這條路更暢通更潔凈，路中央豎起了隔離墩，車輛行人每天有序經過。市民黃先生回憶：“去年修路的時候我有點不理解，心想這條路好好的，怎么又在拆？‘白改黑’大變臉后，現在開車經過這段寬暢整潔的道路，感覺很舒適。”

【揭秘篇·升級“幕后”】

打通“經絡”路網頻施“換骨”術

一招招“換骨”之術，逐步打通了莆田的路網“經絡”。道路“換骨”有著怎樣的“幕后”？有這么一組數據：“十一五”的5年，莆田市新增市政道路223條，新增道路里程192公里，目前城市道路總長度由407公里增長到599公里，是1983年建市時的16倍。目前，港口城市建設的交通大“骨架”已初步形成。

談起去年的路網建設，莆田市住建局局長林天耀如數家珍，其中，去年投資近8億元，對市中心城區、涵江片區和各片區主要連接道路的7條市政主干道進行路面瀝青化改造，“白改黑”。對荔園路（荔即涵大道—荔華大道）、荔涵大道（沈海高速涵江出口—延壽大橋）、荔華大道（莆永高速莆田西出口—恒豐大酒店）、莆陽路（恒豐大酒店—天九灣環島）和八二一街（天九灣環島—紅旗加油站）等5條市政主干道“白改黑”改造的前期工作，5條道路總里程48.1公里，工程投資估算為4.6億元。另外，為完善路網結構，莆田去年新建了13條市政道路，完成水關頭等13處立體停車場規劃設計，具備條件時將通過BOT招商方式進行建設。

【展望篇·捷運路網】

今年投十余億元 建34條市政道路

在今年的路網計劃中，莆田市將通過林陰景觀道工程，重點實施荔港大道（黃石—文甲段）、城港大道、迎賓大道（二期）、荔涵大道、荔園路二期、東園路等6條城市主干道道路綠化改造，使城市道路綠化普及率達到95%以上。加快推進城港大道二期、涵港大道、石城大道等23條疏港道路建設，年度計劃完成投資16.5億元；建設木蘭大道樟林段、秀港路、仙游北二環路、涵江環城南路、媽祖城等34條市政道路，年度計劃完成投資11.9億元。

任意交通圈層50分鐘內可互達

從莆田到涵江，坐汽車要20多分鐘，坐動車只要6分鐘左右，但你會為了6分鐘的快捷，而多坐十幾分鐘車到莆田火車站嗎？你是否暢想過，有一天，你在家門口就能輕松搭上輕軌，還沒來得及享受那風馳電掣般的快感 一，抬頭你已經到了涵江？如果你是家在市區，工作在笏石，腦中是否曾勾勒出那種畫面：拎著公文包,乘輕 、地軌鐵，幾分鐘就到達 于莆田位“界外”的單位……

莆田城市交通“上天入地”市民可體驗搭乘輕軌、地，鐵的便捷，這個夢想也許很快就將實現。根據“十二五”規劃綱要，在建設城市軌道交通系統的未來藍圖中，將力爭建成1條軌道交通線路，形成40~60km的運營線路規模，在主城交通圈內（包括核心區和外圍區兩個圈層）起到溝通外圍組團與核心區，以及承載核心區內主要客流走廊交通往來的作用。《莆田市城市綜合交通規劃》于2010年正式通過專家組評審。其中提到，莆田市將建成核心圈層、主城圈層、新城圈層等3個圈層，其中，核心圈層指城廂片區和木蘭溪南岸片區，主城圈層包括涵江片區和笏石片區，新城圈層指濱海產業新城、興化南岸臨港產業發展區等所處的地域。規劃中，任意交通圈層將不超過50分鐘互達。

在交通客運圈層布局上，將在核心圈層內，引導公交方式出行，平均出行時耗控制在30分鐘內。在主城圈層內，以軌道、快速公共汽車系統（BRT）和片區間主干路為主要方式，平均時耗控制在40分鐘以內。新城圈內，構筑快速公交和快速路的“雙快”體系，新城至主城主要功能中心出行時耗控制在50分鐘以內。