一年虧50萬 莆田22路公交被叫“停”

海都網—海峽都市報訊(本網記者 黃凌燕)  前幾天，莆田市民林先生撥打本報熱線968111反映，涵江火車站列車停靠班次在逐漸增加，奇怪的是原來從涵江西站到涵江火車站的公交車卻不知為啥停開了，給市民出行帶來很大不便。

【現象】

公交車停運 摩的坐地起價

林先生告訴記者，他經常往返福州和涵江兩地，以往有趟22路公交車行駛于涵江西站和涵江火車站之間，他在家附近就可以搭車直達火車站。可最近不知為什么這趟公交車停開了，現在去火車站，他只能繞遠路去福廈公路搭乘前 江口的車，到達往火車 路口，再轉摩的進站入火車站。“因為無法直達，這讓摩的師傅有了生意。大約一公里左右的路程，5分鐘竟要四五元車費，若是晚上，那車費算得更高。許多乘客趕路心急，也只能忍受摩的師傅亂漲價！”林先生希望盡快恢復從涵江西站到火車站路線的公交車。

家住涵江區保尾的蔡女士說，女兒在福州工作，她在福州帶孫女，幾乎每周都要在福州和涵江兩地奔波。

蔡女士告訴記者，原來22路公交車經過她家樓下，只要十多分鐘就可以到達涵江火車站。可從今年3月份起，這路公交車就再也沒出現過。

【根源】

營業額太低 往火車站單線停運

記者隨后聯系了22路公交運營所屬的興融客運公司。該公司車隊隊長林逸航介紹，為方便涵江市民前往涵江火車站搭車，去年4月26日公司開辟了從涵江西站出發，途經保尾，再繞行鑒前市場通往國道至石庭，最后到達涵江火車站的22路公交車，全程10公里左右，共投入6部車輛進行運營。然而，到今年3月底，因為虧本經營，不得不停止運行。

林逸航向記者算了筆賬，22路車是根據動車到站時刻表排班的，從早上7點鐘到晚上11點鐘都在運行，一名司機的工資一天100多元，車輛油費一天300~400元，保險每年要1萬多元，稅收每月1000多元，七七八八的費用分攤下來，平均每輛車每天成本是600元左右。而22路車采取無人售票、全程3元形式運營，每輛車每天只有300元左右的營業額。

為節約成本，公司后來不得不更換小型巴士運行，盡管如此，虧本還在繼續，有時深夜11點多，只有兩名乘客，司機也很負責任地接送。截至今年3月底，虧本總數已達到50多萬元。無奈之下，公司不得不停止前往涵江火車站的單線運輸，但從涵江火車站出站的車輛還在繼續運行。

林逸航說，22路車原是繞城區運行的，但由于運行未列入前期政府規劃，從今年3月份起只能改往福廈路通行，許多涵江市民在城區等不到車，才造成了已經停止運行幾個月的誤會。就目前看來，22路車虧損嚴重，想要短期內恢復運行，只能依靠涵江區政府補貼實現運營。

記者從涵江區政府辦公室了解到，目前區里沒有審批路線和補貼公交運營的職能。

【政策】

適時開通往火車站公交

在采訪中，涵江區交通運輸管理所工作人員說，根據市里文件要求，提倡公車公營，市公交公司應盡早開通涵江火車站的公交運行線路。

在莆田市公交公司，副經理王文棋告訴記者，其實早在去年4月份，公交公司比興融客運公司更早投入5輛中巴運行于涵江西站到涵江火車站之間，但后因種種原因停運，現在只有興融客運公司的22路車在行駛。一直到今年3月底，連22路也停止運行。

王文棋說，按照規劃，從今年起將適時開通莆田市中心城區至西天尾、莆田火車站、涵江火車站等周邊新城區以及至鞍鋼冷軋、LNG產業園、文甲碼頭、上塘珠寶城等城市重要節點的公交路線，力爭在“十二五”內公交車運行區域涵蓋到區、管委會行政區內。要想開通通往涵江火車站的公交，首先得加強與政府協調，力爭得到政府的支持，劃出一塊地，作為公交首末站；其次得與交通部門統籌規劃，確定具體路線，這樣才能實現運行。