寧海新橋預計2019年7月 實現全線通車

三號橋東半幅第三聯(lián)現澆箱梁支架施工

2016年12月30日，本報A02版曾報道寧海新橋施工“慢如牛” 

海峽網12月21日訊（海都記者 陳海容 林養(yǎng)東/文 馬俊杰/圖）莆田市寧海新橋項目是省交通運輸廳“五大戰(zhàn)役”的攻堅項目，是莆田綜合交通規(guī)劃中的“三縱四橫”快速路規(guī)劃的重要組成部分，是保護全國重點文保單位寧海古橋的重要措施。該項目的進展一直備受市民關注。然而，在寧海新橋工程建設期間，相關責任人履職不力，造成工期延誤20個月。2015年以來，海都報持續(xù)關注寧海新橋進展緩慢問題，多次報道引起相關部門的高度重視，也促進了該工程的推進。

海都記者昨日獲悉，莆田市交通路橋建設有限公司執(zhí)行董事、總經理林朝暉因寧海新橋工程履職不力問題，受到行政記大過處分，近日被市紀委通報。近日，海都記者再次來到現場回訪，寧海新橋涵江往荔城方向西半幅保持通車。荔城區(qū)交通局介紹，目前已完成橋梁樁基131根、1號橋和2號橋鋼便橋及水上平臺等工程，預計2019年7月底，寧海新橋可實現全線通車。

荔城段施工“慢如牛”海都報多次監(jiān)督

寧海新橋是連接莆田市區(qū)與涵江的重要通道，2011年進入施工建設，然而因荔城區(qū)段工程受阻，建了5年多仍遲遲無法竣工通車。2015年以來，海都報持續(xù)關注此事，對工程進展、所遇阻力等進行調查采訪，呼吁盡快推進工程進度，并問責相關責任單位和個人。

不少市民質疑，荔城區(qū)“為何不急百姓之所急”、“為何不轉變工作作風，讓民生工程真正造福百姓”。面對百姓呼聲和媒體采訪，荔城區(qū)相關部門反饋的理由，基本都是“拆遷遇阻”。2015年11月，荔城區(qū)段更改方案，建設臨時引橋過渡，但臨時引橋工程同樣一波三折，市民認為，建臨時引橋既浪費國家財政，又延誤工期。

海都報的持續(xù)關注報道，引起有關部門高度重視。莆田市紀檢監(jiān)察機關對此組建專項巡察組，開展為期20天的“點穴式”專項巡察，共問責相關責任人16人，回應了社會關切，極大地推動了工程的進展。

近日，莆田市紀委通報，2012年起，莆田市交通路橋建設有限公司執(zhí)行董事、總經理林朝暉先后擔任寧海新橋項目辦副主任、主任。在該工程建設期間，施工單位、監(jiān)理單位存在管理人員長期缺崗、主要設備不按時進場等問題，被有關部門通報19次。寧海新橋項目辦對存在問題督促整改不力，并虛報整改結果；對施工、監(jiān)理單位存在的違反合同約定的問題沒有按規(guī)定進行處罰；工程工期延誤20個月。林朝暉對此負有主要領導責任。2017年8月，林朝暉受到行政記大過處分。

預計2019年7月底 實現全線通車

近日，海都記者來到寧海新橋項目現場，寧海新橋涵江往荔城方向西半幅保持通車狀態(tài)，臨時引橋為雙向兩車道，連接主橋和舊的涵黃公路。在連接段工程3號橋的施工現場，多臺機械正在作業(yè)。相關工作人員告訴記者，3號橋全長445米，與省道涵黃路和臨時引橋相互交叉在一起，施工難度較大。

記者了解到，壺公路寧海新橋至仕方橋連接段工程位于荔城區(qū)黃石鎮(zhèn)江東村、橋兜村、華堤村地界內，南連涵港大道荔城段，東與寧海新橋相接。全線約1.32公里，設計時速為60公里。據介紹，該工程由1號橋、2號橋、3號橋和梯、坡道橋組成，橋梁總長約835米，按雙向8車道建設，采用瀝青混凝土路面。

“涵黃路是省道，按規(guī)定必須保持暢通，這里又是黃石和涵江之間的重要通道，車流量較大容易造成交通擁擠。”荔城區(qū)交通局工程股王先生告訴記者，寧海新橋西半幅是保持通車狀態(tài)，待3號橋東半幅通車后，臨時引橋也將拆除，3號橋西半幅需在7個月內建成通車，寧海新橋預計2019年7月底實現全線通車。