“三明工匠”系列報道：“大山的兒子”和“隧道的父親”

●寧化記者站 賴全平 □劉祖文 文/圖

“左側下臺階DK300+543.4到541.8，右側下臺階548.2到546.6……”5月3日，寧化縣中沙鄉魚潭村附近，曾毅一臉嚴肅地站在雷坊1號隧道口，為開挖班現場布置工作任務。

曾毅，四川廣安人，今年29歲。2013年，他成為中鐵十七局集團第六工程有限公司技術員，曾輾轉南平、廈門等地，歷練成為一名出色的技術骨干。2016年12月，他奔赴寧化，參加浦梅鐵路建設，擔任中鐵十七局集團浦梅鐵路PM-3標段3分部技術員，負責6條隧道的技術指導和內業資料管理。

切斷隧道巖體滲水

中鐵十七局集團有限公司隸屬于國務院國資委，是中國鐵建全資的大型建筑施工企業，擁有鐵路工程施工總承包特級資質。曾毅刻苦好學，擁有扎實的專業知識，能熟練運用CAD以及CASS軟件。4年的基層歷練，他的足跡踏遍八閩大地的山山水水，人們親切地稱他為“大山的兒子”“隧道的父親”。

2013年8月至2015年12月，曾毅奔赴南平，負責延順高速公路A1標大窼山1號隧道建設的技術指導，積極參與大窼山2號隧道建設工作。單向長度為896米的大窼山1號隧道，與單向長度為3002米的大窼山2號隧道相距僅300多米，均為巖體較多的隧道，滲水量大，形成不小的溪流。在南平的18個月里，他長年奔波在兩隧道之間，與負責2號隧道的技術員羅炳芳互相學習、探討，現場攻堅克難。針對洞內裂隙密集帶圍巖滲水現象，他制定了水泥——水玻璃灌漿防滲加固方案，利用注漿小導管，注入水泥——水玻璃雙液漿，指導工人利用排水盲管作為輔助引排水進行施工，成功解決隧道施工中的滲水問題，確保兩條隧道如期貫通。

技術指導、安全質量控制、文明施工、內業資料管理……作為一名隧道工程技術員，曾毅事必躬親，認真領會設計圖紙，積極制定施工進度，現場進行指導，圓滿地完成了一個又一個任務。

“短進尺、少擾動、早支護、緊成環，控制圍巖的變形和松弛，進一步保持圍巖的固有強度，利用其自承能力……”談起隧道建設工程，不善言辭的曾毅竟如數家珍，越說越起勁。

穩固隧道疏松土質

新建浦梅鐵路在寧化境內長36.5公里，設水茜站、寧化站2個中間站，按電力牽引、行車速度160km/h設計，預計2019年建成。雷坊1號隧道總長435米，多為疏松的紅土壤，給施工帶來一定的難度。

曾毅因地制宜，認真制定超前支護和山體注漿等施工方案，對作業班組進行施工技術交底，現場指導施工。山體注漿，每一根注漿管的埋設位置、角度、長度，以及水泥漿液的配合比，他都全程把控，努力提高圍巖強度，降低圍巖的通透水性能，改善隧道成拱的作用，現已如期掘進40多米。他每天強化隧道各工序的規范要求，指導工人科學施工。隧道工程時間緊、任務重，他長期吃住在工地，每天數次進入隧道現場查看，晚上認真制定次日的施工內容，查閱相關資料，經常忙到深夜。一個月前的一天中午，他正在給工人布置作業任務時，突感頭暈目眩，冷汗直冒，幾次險些摔倒在地，當即被送往縣醫院檢查，醫生叮囑他多休息幾天，但他掛念著隧道的施工進程，當天就趕回工地。

“單線366米的南埔1號隧道開工在即，到時我就得騎著它兩地奔波了。”曾毅指著公司配給他的一輛摩托車激動地說。他前后要負責浦梅鐵路6條隧道的技術指導，將在寧化待上2年多，騎摩托車更方便快捷。

中鐵十七局浦梅鐵路PM-3標段3分部副經理喻廷剛坦言，延順高速大窼山1號隧道貫通后，曾毅曾到廈門前場鐵路項目幫忙整理內業資料，今年本有機會留在四川老家參與其他項目的建設，但他主動請纓，要求到革命老區工作，實地感受革命傳統文化。身為鐵道老兵的父親力挺他參加浦梅鐵路項目建設。

長年生活在崇山峻嶺的鐵道沿線，與外界交往并不多，曾毅也常感到寂寞，特別思念家鄉。工作之余，他愛與同事們打籃球，只可惜這樣的悠閑時光并不多。

“指導鐵路隧道建設是我的本職，鐵路線為我的青春添風采，我將一如既往做好每一件事，情駐鋼軌，傾心隧道，為實現革命老區的鐵路夢盡一份力，也期待能早日找到人生的另一半，一起牽手中鐵大事業。”曾毅在一則日記中這樣寫道。