韓國最大航運公司韓進海運申請破產。
人民網首爾9月1日電(夏雪)韓進海運公司于8月31日舉行的理事會會議上決定向首爾中央地方法院申請法定管理(指對頻臨倒閉的企業,由法院指定第三方管理),同時公司股票也開始停牌,禁止交易。作為世界排名第七、韓國國內最大的航運公司,韓進海運的這一消息引發了全球關注。韓媒稱這將是全球航運業誕生有史以來最大的破產案。
6.6萬億債務黑洞 破產成唯一出路
近兩年來,韓進海運負債累累,經營狀況一直堪憂。據韓國《亞洲經濟》報道,截至去年年底,韓進海運債務超過6.6萬億韓元(約合人民幣392億元),負債與股東權益比率將近850%。今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元(約合人民幣28億元)。
目前韓進海運面臨超過10億美元的流動資金短缺。此前債權人一直要求母公司注資4000億韓元(約合人民幣23.8億元),幫助韓進海運解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進集團的支持。韓進集團在不久前曾通過大韓航空向韓進海運提供過7000億韓元(約合人民幣43億元)的支持。如果再對韓進海運追加4000億韓元以上的資金投入,韓進集團整體也可能陷入危機。
此前一周,韓進海運向最大債權人韓國產業銀行(KDB)提交重組計劃,希望后者繼續注資4000億韓元(約合人民幣23.8億元)緩解困局。韓國產業銀行(KDB)于8月30日正式宣布否決韓進的提議,并決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助。由此,無法進行正常經營的韓進海運于31日向首爾中央地方法院申請破產保護管理。韓進海運或將于9月4日進入破產程序,由法院接管。
雖然進入法定管理程序并不意味著韓進海運一定會破產,但韓國《中央日報》報道稱,即使韓進海運接受法院接管,考慮到其龐大的負債規模,未來“起死回生”的可能性不大。如今,韓進海運面臨的最壞結局是最終進入破產清算,即真正意義上的破產,屆時將成為全球航運業有史以來最大一家宣布破產的航運公司。
昔日明星企業成明日黃花
1977年5月成立的韓進海運歷經40年逐步成長為韓國第一航運公司,可以稱之為韓國航運業的見證人。船隊由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成,運營著全球60多條定期和非定期的航線,每年向世界各地運輸著上億噸貨物,占據全球3.0%的市場份額。其母公司韓進集團是韓國十大財團公司之一,也是全球最大的運輸物流公司之一,旗下還擁有大韓航空等公司。
韓進海運雖然比現代商船晚一年開展航運事業,在1988年收購韓國頭號船社大韓船洲獲得歐洲航線后,一躍成為韓國第一航運公司。1992年,韓進海運成為韓國航運公司中首家銷售額突破一萬億韓元(約合人民幣60億元)的公司。在1995年收購巨洋海運,1997年收購德國勝利航運等航運公司后,韓進海運開始在國際市場嶄露頭角。在航運業繁榮的2005年,韓進海運被福布斯評為“亞洲五十大優良企業”,韓進海運也晉升為世界第七大的航運公司。
到2007年為止,航運業持續向好,韓進海運帶著對航運業未來樂觀的心態簽了10年以上的租船合約。然而2008年金融危機的爆發導致航運運費極速下跌,而韓進海運由于簽署了高額的租船簽約,導致每年的租船費用比市場價格高出5倍,每年韓進海運需要負擔的租船費用達到數千億韓元。
正因經營上的失策,韓進海運在2013年營業虧損達到2423億韓元(約合人民幣14.4億元),并且連續三年的虧損導致韓進海運面臨巨大危機。2014年4月上任的韓進集團會長趙亮鎬為了獲取資金,將股權出售給大韓韓空和韓進集團來換取1.2萬億韓元(約合人民幣71.4億元)的援助金,為韓進海運發展煞費苦心。但是債務金額像滾雪球越來越大,韓進海運去年債務超過6.6萬億韓元,已經到了無法挽回的地步。今年4月,趙亮鎬申請了自律公約(債權人共同管理),并且離開管理層。他也因為公司面臨嚴重的財務狀況,辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。至此,韓國最大的海運公司韓進海運成為明日黃花,走向破產敗局。
韓國航運業將迎最大危機
目前,韓國出口已連續19個月出現負增長,經濟低增長仍難現盡頭;韓國造船業、航運業陷入全行業危機,巨額負債率倒逼大規模結構調整。據韓國造船行業統計數據顯示,去年韓國三大造船企業的虧損額合計達到6.42萬億韓元(約合人民幣382億元)。至今年一季度,這一虧損規模擴大至8.5萬億韓元(約合人民幣506億元)。而隨著韓進海運的破產,還將帶來一系列的連鎖反應。
仁川大學東北亞物流專業教授楊昌浩指出,韓進海運進入法定管理程序,可以看作這家公司已經徹底終結,這將對韓國航運業造成很大打擊。至少20年間,韓國國內也絕不會再有像韓進海運這么大規模的海運企業。韓進海運破產將成為韓國航運業的最大危機,同時將引發韓國主要港口交易量減少,韓國造船廠撤單等嚴重后果。
韓進海運是世界排名第七、韓國國內最大的航運公司。
趙亮鎬因為公司面臨的嚴重的財務狀況,辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。
責任編輯:鄭梅欽
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