外國網友熱議中國高鐵:比日本新干線舒服多了

2015年中國高鐵一出“硬幣不倒”的絕技驚呆了一位外國小伙，他將視頻發布在了社交媒體上后，一大波被震驚的歪果仁紛紛慕名前往中國體驗高鐵之旅。那么，這些外國小伙伴的用戶體驗如何呢?

有網友替我們在美國知名問答平臺Quora上提問了。

截圖

于是乎，一大波中國高鐵粉絲趕來，開始花樣贊美中國高鐵。

每每提到高鐵，飛機總被拉出來嘲諷。

下面這幾位回答者全方位多角度地將二者做了對比，結果，在中國高鐵面前飛機完敗。

回答一：Ray Comeau “高鐵是中國最好的旅游出行方式。”

曾在中國生活10年

1.火車站位于中心城區，所以和機場相比，花不了太多時間你就能到火車站

2.不用提前好幾個小時候車，節省時間。

3.旅途非常舒適，你可以在火車上來回走動，也有很多廁所，還有供應食物和飲料的餐廳。

4.只要你背的動，你可以帶很多行李。

5.短途旅行比飛機還快。

不過有一點不太好，目前它還不能像航班訂票系統一樣，可以預定不同飛機上的座位選擇從A到X不同的航班套餐到達你的目的地。期待它十到十五年后變得更好!

回答二：Andy Beales “中國高鐵上竟然還供應咖啡和哈根達斯!”

攝影師;曾在中國上海、香港、桂林等地旅游

我曾經乘坐從桂林到深圳的高鐵，非常驚訝車上竟然還供應咖啡和哈根達斯，雖然是西方的價格，但如果你想在車上提神醒腦這絕對是好東西。

一等座和二等座我都曾經體驗過，二者相差60元，所以我一般選擇一等座，雖然我認為一等座有點浪費。如果在英國用不著花這么多錢。不過在中國住了六年的經驗告訴我，用60元換一個更安靜的空間很值。但高鐵一等座并不享受飛機中“頭等艙候機室”或“優先登機”等額外福利。

車上有電源插座，小桌板和飛機上的一樣，但飛機不僅要求提前候機，還經常晚點，高鐵好多了，同樣一個小時的旅途，我更愿意坐著高鐵欣賞沿途風光。。

不過這里也有一個缺點，那就是許多車站只有幾個英文標識，如果有什么突發狀況(比如列車延遲)這兒沒太多會講英語的人為你提供幫助。不過我會說普通話，所以這不成問題。你不會說也沒關系，你可以使用翻譯軟件。

回答三：Chris Edwards “中國高鐵真是準時的有點殘忍……”

在中國教英語的澳洲人

太棒啦!

我曾經兩次乘坐深圳到北京的高鐵，以及多次往返深圳的短途旅行。可能會有些人問：“這人有多瘋狂才會花費一整天的時間坐火車橫穿整個國家?”我很清楚自己在做什么。

以下是我的理由：

價格競爭力：同樣的價錢(大約1400元)我可以在高鐵上坐一等座，但只能在飛機上坐經濟艙，這太值了好嗎。

時間因素：這是最重要的原因。任何在中國坐過國內航班的人都應該知道，接近70%的空域是軍用，剩下的30%才是民用的。這意味著航班經常延誤和取消。更不要說天氣問題，這很可能讓飛機根本沒法起飛(北京的霧霾，霧或者下雪，深圳的臺風或暴雨)。而高鐵殘忍的準時——你很有可能在遲到一分鐘的情況下，眼睜睜的看著火車開走。

此外，你還要算算你的候機時間。我曾經算過：如果坐高鐵，從深圳到北京(包括從我家到火車站和在北京收尾的部分)要花10.5個小時。如果坐飛機的話，我得提前一小時到機場，兩小時候機，三小時飛行，一小時降落，再坐上至少一個小時地鐵才能到我在北京經常去的地方(共計至少8小時)。這還是假設完全沒有延遲的情況(非常不可能)，所以二者的區別幾乎可以忽略不計。

舒適：高鐵特別舒服，一等座更舒服。上次我坐長途高鐵的時候(從北京到深圳大概8小時)我帶了一個插線板，不僅給我自己的設備充電，還能讓我旁邊的家伙給他的iPhone充電呢。

景色：是的，在每小時315公里的時速下，你能看到比世界其他地方好得多的景色。當然有些時候你會穿過隧道，但這要看地形如何。

床：在深圳/廣州和北京/上海之間有隔夜的臥鋪列車，你可以花大約1200人民幣買到從北到南的軟臥。這意味著人們不需要航班和酒店一起訂，這些臥鋪列車在售票時異常火爆。

所以高鐵實在太棒了……我期待深圳到九龍高鐵的建成，這會讓我去香港的旅程減到15分鐘。

人們總愛拿自己有的東西和別人的對比，在這一輪PK中，中國高鐵以“別人家孩子”的姿態贏取了大多外國人的贊賞!

回答一：Adam Richards “坐在寬敞的座位上，簡直以為自己變瘦了!”

紐約大學政治學;2011年至今住在中國

或許從票價看，你覺得坐高鐵還不如坐飛機。但是飛機需要提前一小時候機，而高鐵你只要提前十分鐘到達就行，這樣看起來是不是節省了大量時間。

當你坐在座位上，你會發現在這里你可以自由伸展你的腿，即使起身要穿過身邊乘客也完全不會打擾到他們，簡直以為自己變瘦了!

列車飛馳，窗外中國的鄉村風光一閃而過，仿佛有時空交錯的感覺。在寬敞的通道中走來走去，仿佛血液循環都更好了。如果想在停靠時間較長的車站下車抽個煙，你會發現和你同行的乘客其實很多，周圍人頭攢動。

于是你恍然大悟：原來北美的基礎設施建設已經被中國遠遠甩在身后。

回答二：Roger GilmartinConsultant “中國高鐵刷新了我的認知!”

生于美國加利福尼亞州;曾在加拿大、英國、日本和中國生活

我永遠支持中國鐵路!不管是城市輕軌還是高鐵，我都喜歡!

我曾經坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行，這經歷簡直刷新我認知!

太快了!非常順暢!座椅和腿部空間都很寬敞!等不及要坐第二次啦!

下面讓我思考一下：我很奇怪，為什么美國不能做到這樣，把鐵路延伸一下!

哈哈，這位網友你的感嘆號要不夠用啦~

不過，“別人家孩子”也不是十全十美，下面這兩位朋友就為中國高鐵發展提出了一些自己的建議。

回答一：Ciel Québécois “車上的中國人打電話聲音有點大”

曾在法國巴黎生活10年，如今生活在韓國和中國

我定期會乘坐高鐵一等座往返上海虹橋和南京南站(公司報銷)。

其實我不介意坐二等座，實際上中國動車二等座比飛機上的優質經濟艙有更大的腿部空間。

但我覺得中國高鐵的二等座不如歐洲，比如法國TGV或者韓版KTX或者德國的ICE，歐洲高鐵二等座布局是2+2而非中國的2+3，更寬一些。一等座的作為布局是2+2，座椅寬敞結實，椅套一般是紅色。

但有一點需要注意，中國人習慣大聲交談，尤其是打電話的時候，他們也許沒意識到這會對他人造成困擾。

回答二：Stephen Thompson “上海磁懸浮停運時間太早了”

倫敦大學畢業;曾在中國生活10年

我要講一下我在上海坐磁懸浮的經歷。

如果你和我一樣沒有坐過磁懸浮，那么你一上車就會特別興奮。高峰時，它的時速可達430公里/小時，游客可以盡情享受在高速下自拍的感覺。但是這個過程很短暫，只有4分鐘，因為上海到機場的路程也就30公里。當你感覺它晃了一下時，這意味著旅途結束了。

但是還是有些美中不足，比如椅套好像不那么合適，那些英文指示牌也有點不對。

但最大的問題是他沒有直達市中心，你必須在龍陽路再打車或換乘地鐵。

上海磁懸浮列車

同時，它在晚上九點后就停止運行了，非高峰時也不會全速運行。每趟列車間隔15分鐘，晚上7點之后間隔20分，這真的還不夠頻繁。

有人曾跟我說，打造磁懸浮花了天價，為此上海也多次修整自己的地鐵系統。我不知道是不是真的，但我覺得現在這個情況，晚上九點多就關閉了，一點也不經濟。

坐一次磁懸浮要花50元，雖然對于我這樣一個游客來說讓人興奮，但對于貧窮的人來說可能機場大巴更實惠。

顯然，這位網友已經開始以主人翁的姿態在關注中國高鐵長遠發展了。

除了速度快、座椅舒適、節省時間這些硬件優勢讓外國朋友贊嘆外，熱情友好的中國人也在他們的鐵路旅途中留下了深刻的印象。

回答一：Pablo Djankowicz Ruizinowitz “比日本的新干線舒服多了!”

畢業于康奈爾大學;曾住在中國，對中國歷史有濃厚興趣

那感覺棒極了!比日本的新干線(我曾經坐過)舒服多了。

不過讓我印象最深刻的，不是高鐵而是農民工們經常坐的普通列車。

有一次去香港旅行(從北京出發)，因為想省點錢，所以決定不坐飛機，準備用自己的那點兒中文試試坐火車去香港。

我都忘了自己是怎么買到票的了，好像是一個中國朋友幫我在網上買的。因為中文太爛又不好意思請朋友幫忙，我自己讀著指南去了火車站。一個巨大的中庭里有上百人在候車，我想我應該是唯一的外國人。我環顧四周想找一張西方面孔，終于找到了!

等我上了車，我震驚了。它比我想象中的好上萬倍，老實說，我還以為它會像泰國和埃及那種上班族坐的火車一樣，或者是照片里印度的那種火車。但我發現它比那些先進多了，椅子很舒適，也比美國中產通勤那種火車好多了。這可是你能買到的最廉價的車票，一般是中國比較貧窮的人才坐的。現在我終于知道為什么中國共產黨在普通人心目中地位那么高了——因為有這些東西!

印度火車

我曾經在一趟一天一夜的火車上認識了一個朋友，雖然我們語言不通，但可以通過在本子上寫漢字交流。他還邀請我和他的朋友一起吃鴨肉了，這在我為期幾月的中國之行中是我最珍貴的回憶之一。

看來不久的將來，中國鐵路體驗也將成為中國特色旅游線路了，旅游項目都是現成的，比如，“窗邊立硬幣9分鐘挑戰”，“正確地沖泡一碗火車方便面”，“使用自助機器獨立購買高鐵票”……