波音承認系統故障怎么回事？波音系統問題在哪墜機能否避免

波音承認系統故障

原標題：波音CEO就兩起墜機事故致歉 承認飛行系統存在問題

當地時間4號，波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格在社交網站上發表聲明，為將近半年內印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8型客機先后墜毀導致346人喪生而道歉，并向遇難者家屬表示慰問。

米倫伯格在聲明中承認了一項波音批準的飛行系統在這兩起空難中的作用，聲明說，在某些危險情況下，這一飛行系統可以導致飛行員失去對飛機的控制。

為“洗白”737MAX，波音CEO親自坐

為了給陷入停飛境地的737 MAX“洗白”，波音目前最主要的對策，就是其聲稱的“軟件升級”了。不過，就連這唯一的“大招”也是一拖再拖，遲遲使不出來。

周三（4月3日），一架737 MAX 7在西雅圖附近的波音飛行場起飛，波音首席執行官丹尼斯米倫伯格（Dennis Muilenburg）親自登上了這架飛機，試圖展示更新過的系統軟件。

路透社4月4日報道指出，執行本次試飛的機型，比此前印尼獅航、埃航墜毀的737 MAX 8稍小，但具有相同的駕駛艙。

觀察者網注意到，“敢坐”涉事機型的要員，不止米倫伯格一人。

就在埃航空難引發“全球停飛”之初，美國運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）搭乘了由737 MAX 8執飛的航班，美媒當時分析稱，此舉刻意是在對波音表示支持。

不過隨著事態的發展，她還是下令徹查美國聯邦航空管理局（FAA）對相關機型的認證過程。

兩起空難指向同一源頭

根據波音方面的說法，在上述試飛中，機組人員執行了不同的方案來測試故障情況。

該公司在一份聲明中稱，“軟件更新工作正常，飛行員安全降落在波音飛行場。”

波音進一步表示，將進行額外的測試和演示飛行，證明其已經確定并適當處理了所有認證要求。

“一旦上述工作在未來幾周內完成，我們將把軟件更新提交FAA審查。”聲明補充道。

眼下，兩起空難的調查的焦點，都集中在波音為737 MAX專門設計的防失速系統——“機動特性增強系統（MCAS）”。

多家外媒日前曝料稱，埃航飛機墜毀前，MCAS曾反復重啟過四次，飛行員根據應急程序試圖關閉該系統，但未能成功。

另據部分公布的印尼獅航空難調查結果，由于737 MAX的單一傳感器提供的信息不準確導致機頭出現下推，飛行員與MCAS進行過“多次搏斗”。

盡管如此，波音方面還是堅稱，MCAS只有在感知到問題后才會使機頭下降一次，飛行員擁有更多的控制權。

FAA發起新的審查

上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已開發出軟件修復程序，能夠防止737 MAX的飛行控制系統出現故障。不過不到一周的時間，這項“軟件升級”計劃就被推遲了。

而“軟件升級”的審查方，也就是近期被美媒曝出和波音“曖昧不清”的FAA，于4月3日表示正在建立一個聯合技術審查小組，對737 MAX進行新的安全評估，以確保該機型的安全。

該小組由前美國國家運輸安全委員會主席克里斯托弗哈特（Christopher Hart）領導，成員還包括FAA、美國國家航空航天局（NASA）的專家，以及國際航空界的官員。

波音承認系統故障

具體來說，這些人員將“對737 MAX自動飛行控制系統的認證進行全面審查”，并“評估該系統的各個方面，包括其設計以及與飛行員的交互，以確定其是否符合所有適用法規，并找出未來可能需要改進的地方”。

前一天（4月2日），美國參議院商務委員會表示，正在調查多名舉報者的說法，即部分航空安全檢查員沒有接受過適當的培訓或認證，其中一些人曾負責737 MAX的評估。

目前，在美國聯邦調查局（FBI）、美國運輸部監察長辦公室以及運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）任命的調查組的協助下，美國聯邦檢察官也在審查該機型的認證過程。