波音737Max新問題具體是什么？ 波音737Max新問題有哪些影響

美國波音公司17日表示，正在努力修復上周新發現的737MAX飛機上的軟件問題，希望盡快解決這一新問題并避免延遲該機型的復飛。

據美國媒體當日報道，波音公司上周在艾奧瓦州對停飛的737MAX進行軟件升級技術審查時發現一個新問題。報道援引一名要求匿名的知情人士的話說，該問題與飛機上用于核實監控器是否正常工作的軟件相關。在此次檢查中，有一個監視器沒有正常啟動。

波音公司在一份聲明中說，正在就這一問題進行必要的升級，并向美國聯邦航空局提交這一變動，同時告知客戶和供應商。“我們的最高優先事項是確保737MAX是安全的，在復飛前符合所有監管要求。”

2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司接連發生空難，總計346人喪生。失事飛機均為波音737MAX系列客機。這兩起空難被認為與該系列客機上的“機動特性增強系統(MCAS)”自動防失速軟件被錯誤激活有關。

目前全球多個國家和地區停飛或禁飛737MAX系列客機。美國聯邦航空局2019年3月要求美國各航空公司運營的所有波音737MAX系列飛機暫時停飛。要獲得監管機構“放行”復飛，波音737MAX需要先通過全面審核、模擬機測試和安全認證飛行測試。目前波音公司正在協同聯邦航空局評估審核737MAX飛機軟件系統的修復和升級情況。

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雪上加霜！馬航取消25架波音客機訂單

當地時間1月15日，馬來西亞航空公司宣布取消25架與波音737MAX 8型客機同款飛機訂單。

據馬來西亞媒體星洲網報道，過去2年曾有2起空難事故經調查后證實是波音技術問題造成的，包括2018年10月發生的印尼獅航610航班空難和于2019年3月發生的埃塞俄比亞航空空難。

星洲網引用當時的據調查報告指出，印尼獅航的波音737MAX飛機，在迎角傳感器故障的情況下，遭遇了機動特性增強系統（MCAS）的強行介入，最終機組人員沒能關掉飛機的自動配平而導致空難。后來，在埃航發生的空難再次證明與波音的自動控制系統有關聯后，波音737MAX在全球大規模停飛。

據報道，馬航在電郵中回復某美國通訊社時指出，過去發生的2起空難，推遲了馬航接受新飛機的時間表，考慮到同類型飛機已經停產，加上延遲交貨，馬航決定取消25架飛機的訂單。

馬航原訂于2020年7月接受第一架737 MAX飛機。另外，波音仍未針對馬航宣布取消訂單一事作出回應。

波音公布數據，16年最慘

美國波音公司14日公布的最新數據顯示，該公司在2019年交付380架噴氣式飛機，同比減少數百架，訂單數量降至16年低點。737 MAX的全球停飛讓這家航空航天巨頭落后于主要競爭對手空中客車。空客集團此前剛宣布2019年交付863架商用飛機，自2011年以來首次超過波音成為全球最大商用飛機制造商。

據美國《華爾街日報》15日報道，波音737 MAX飛機在不到半年內發生兩起致命墜機事故后，被監管機構停飛，迫使波音暫停交付。該公司仍有約4500架737 MAX飛機訂單，但由于監管機構可能允許該款飛機復飛的時間存在不確定性，該公司已暫停生產這款飛機，這加劇了航空公司和飛機租賃公司取消現有訂單的風險。報道稱，波音已因訂單取消或者客戶調換機型失去大約200架MAX飛機訂單，其中大部分源自倒閉的印度捷特航空公司。

美國財政部長姆努欽近日表示，波音737 MAX危機可能會使美國2020年的經濟增長下降0.5個百分點。他說，“毫無疑問，波音的情況將會降低GDP數據，波音是美國最大出口商之一，由于發生737 MAX事件，2020年可能會影響GDP（增速）多達0.5個百分點”。

來源：綜合新華社、央視新聞、環球網