江蘇將建“中央車站”地點不再“很郊區”：能真正無縫換乘

坐火車去另一個城市只要1個多小時，可是從家到車站就得花1個多小時，有時候在站內還得折騰幾個大圈子，走不少冤枉路，你有沒有過這樣的體驗？

昨天，揚子晚報記者從全省鐵路綜合客運樞紐建設推進會議上獲悉，今后江蘇將重點規劃建設“5-20-20”三個層次約45個鐵路綜合客運樞紐，力求改變“一個城市到另一個城市很快，從一個城市的客運站進城區卻很慢”的尷尬現狀。

規劃披露 這5年江蘇要建一批“中央車站”

去過德國柏林中央車站的人，無不驚嘆于這上下5層貫通的換乘中心之宏大和便捷。

集高鐵、長途列車、城鐵、地鐵、電車、巴士、出租、自行車等多種運輸方式和運輸服務功能于一體的柏林中央車站，乘客乘坐地鐵和城市高速列車不必出站，只需換個站臺。

如果你想換乘公共汽車和有軌電車，也不過距離幾十米，而且火車站不同站臺間有電梯相連……像這樣一座位于城市市區的“中央車站”，真正方便了旅客出行，實現了“無縫銜接”。

揚子晚報記者了解到，“十三五”期間，我省將規劃建設一批這樣的鐵路運輸與其他運輸方式及城市公共交通同站交匯的現代化綜合體。

綜合客運樞紐覆蓋13市和6成縣

省交通廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠介紹， “十三五”期間我省鐵路綜合客運樞紐的發展目標是：重點規劃建設“5—20—20”三個層次，即“5個大型、20個中型、20個小型”共約45個鐵路綜合客運樞紐。除此之外，還要對現有的部分鐵路綜合客運樞紐升級改造。經過這一輪建設，至2020年，13個設區市和60%的縣級及以上城市擁有現代化的鐵路綜合客運樞紐。

5個大型樞紐：目前初步納入規劃的包括徐州鐵路站、南通鐵路西站、連云港鐵路站、淮安鐵路東站和鹽城鐵路站。大型鐵路客運樞紐配套多種運輸方式站場，包括城際公路客運、城市軌道、城市公交和泊車與換乘（“P+R”）站場，樞紐內商業服務功能較完備，成為大型城市綜合體。

20個中型樞紐：主要位于部分設區市和較重要的縣（市），配套建設城市公交等站場，鼓勵有條件的地區與城市軌道交通銜接，或提前做好預留，并因地制宜配套城際公路客運站，具備一定的商業服務功能。

20個小型樞紐：主要位于大部分縣（市），依托中、小型鐵路客運站和城際鐵路客運站，配套建設城市公交、城鄉公路客運或鎮村公交等站場，可因地制宜配套建設城際公路客運站。

車站怎么建 先看現有交通樞紐有何問題 車站地點太偏，站里又“找不著北”

過去幾年間，隨著滬寧城際、京滬高鐵、寧杭城際等鐵路干線一條條建成，我省建成了京滬高鐵南京南站、滬寧城際常州站、寧杭城際宜興站等15個客運樞紐，其中14個都以鐵路為主導。劉廣忠坦言，人們出行越來越便捷，但也發現存在一些問題。

功能偏少：

樞紐平面化布局居多，綜合開發進展緩慢，帶動城市和產業發展的功能作用還未充分發揮。

找不著北：

有的樞紐站場在規模上過于追求“大而全”，而功能區布設并不方便，空間轉換復雜，容易找不到方向。

地點太偏:

部分樞紐選址距離中心城區過遠，城市區域內換乘不便，出現了“一個城市到另一個城市很快，從一個城市的客運站進城區卻很慢”的現象。

方式拼盤：

有的綜合樞紐雖然鐵路、公路、公交等多種運輸方式站場空間距離很近，但設施銜接不到位，沒有實現真正意義上的同站布置和換乘。

那“中央車站”會怎么改進 車站要進城，設計思路“上進下出”

發現問題及時解決，過去我們建鐵路樞紐時存在的這樣那樣的問題，那么今后的城市“中央車站”將怎么建，全省鐵路綜合客運樞紐建設推進會議上提出了多重新概念。

車站“進城”

改變鐵路綜合客運樞紐遠離市區的不正確認識，通過利用地下空間，發揮有軌交通集散城市人口的作用，增加城市的承載力和居民出行的便利性，使得鐵路車站布局更加合理。

上進下出

今后再建的“中央車站”將突出體現立體開發、上進下出的設計思路。旅客坐車可在上層直接進站，出站旅客從下層可到達停車場、汽車客運站、軌道交通、公交站場等，方便換乘。

無縫銜接

按照“零距離換乘”和“無縫銜接”的要求，形成不同運輸方式在客流上的緊密銜接，樞紐內各種運輸方式站場換乘順暢，縮短旅客換乘距離和時間，減少無效繞行，確保群眾出行便捷。

信息共享

促進鐵路、公路、公交等各種交通方式之間的信息互聯、互通、共享，全方位向旅客發布票務、換乘、停車等信息，設置清晰明確的換乘標識體系，引導乘客在不同功能區之間快捷轉換。

城市樞紐

向復合性轉變，將車站打造成城市新興產業集聚中心、城市休閑旅游集散中心、城市現代形象展示中心，實現從交通樞紐向城市樞紐的轉變，從運輸功能向經濟功能延伸。

官方聲音 “1小時都市圈”將升級為“門到門、點到點”

劉廣忠介紹，“十三五”期間江蘇鐵路建設將迎來新一輪建設發展熱潮，預計投資總額將超過“十一五”和“十二五”的總和。這5年間，江蘇將新開工3000公里鐵路，建成約1700公里，到2020年全面建成“三縱四橫”快速鐵路網，13個設區市、70%的縣都將通高鐵，實現省會南京與12個設區市及周邊大中城市形成放射狀1.5小時交通圈。

“過去我們注重城際交通網的建設，近幾年也在加快城市交通網的建設，然而，這兩張網之間的銜接仍是一個薄弱環節，城際交通與城市交通之間銜接不暢、換乘不便，相當程度上消耗了城際快速通道和城市發達公交所節省的在途時間，降低了公眾出行的舒適體驗，影響了運輸系統的整體效益。”

劉廣忠說，現在規劃建設綜合客運樞紐，就是補上這塊“短板”，以促進多種運輸方式的融合，實現城際交通網與城市交通網的“無縫銜接”，將 “1小時交通圈”從“城到城”提升到“門到門、點到點”，使得都市圈同城化真正成為現實。