營口運鈔車劫案 司機：押運人員不會進行安檢

9月7日，遼寧營口大石橋市運鈔車發生劫案，運鈔車司機李緒義挾持其他押運員，從運鈔車上搶走600萬元現金。

重案組37號了解到，負責大石橋金融押運的單位，原為大石橋安保公司金融押運大隊，由當地公安機關管理。后根據2015年營口市國資委的工作安排，金融押運大隊在2016年改制，營口瑞泰押運有限公司成立，由其負責整個營口地區金融押運。

多位參與過大石橋金融押運工作的人員告訴重案組37號探員，改制前后均存在的現象是，押運管理松散，鮮有加強工作人員素質的訓練，案件嫌疑人李緒義的負債背景，也反映出對于人員的招錄與篩選存在問題。

大石橋市運鈔車劫案犯罪嫌疑人李緒義歸案。 資料圖片

李緒義劫車疑為碰上“大數額”

林成君在2011年經人介紹，進入了大石橋安保公司金融押運大隊，工作是押運員，他被分配至農行中隊。

當時在大石橋，金融押運大隊負責整個城市的金融押運，大隊在各家金融機構下設中隊，比如農行中隊、工行中隊，每個中隊再以押運車輛為單位，進行人員分組，一輛車配備一名司機、兩名押運員和兩名攜款員。司機負責開車，押運員持槍保衛完全，攜款員負責搬運裝錢箱子，并保管鑰匙。

林成君分到了農行中隊，中隊有20多人，四輛車，他做了其中一輛的車長。

林成君向重案組37號(ID:zhonganzu37)介紹，他的工作地點在農業銀行大石橋支行，每天6點40分取槍開始，錢款被放入押運車后，7點左右，押運車出庫，向各家支行儲蓄所運送現金。

每輛運鈔車都有固定的人員搭配，固定的線路，上午送完錢款回到農行大石橋支行后，下午4點，運鈔車將再次出庫，到各家儲蓄所將多余的現金收回。大約晚上6點，一天的工作結束。

“每周三周四，我們會定期去營口取款一次，金額較大，一般都是四五千萬。”林成君分析，李緒義在周三搶劫運鈔車，應該是碰上了這次大數額運鈔。

林成君在2014年離開金融押運大隊，2016年改制之后，金融大隊成為營口市國資委下屬企業，但基本的押運流程并沒有太大變化。

押運車司機：押運人員不會進行安檢

李緒義搶劫運鈔車案件發生后，同為當地押運司機的王正表示，押運人員屬于特殊行業，對于人員的篩選應該慎之又慎。

但是尷尬的情況是，中國目前并沒有專門針對押運員的管理規定。在《中國人民銀行貨幣押運安全管理規定》中，也只是寫明了押運任務及押運車輛的相關規定。

王正告訴重案組37號，目前各地負責押運的單位都為安保公司，招聘人員都是公司行為，有些押運人員靠熟人介紹或走關系進來，審查并不嚴格，自己的單位也是一樣。

作為曾經的大石橋押運員，林成君明顯感到，押運人員內部的管理并不嚴格，漏洞頗多。

雖然每輛押運車都只配備兩名押運員，每名押運員持槍一把，但攜款員、司機是否會攜帶武器上車，并沒有人知道，“我們不搜身，不安檢。”

這條漏洞直到現在依然存在，王正作為從2014年入職的司機，從沒有在上車前被檢查過是否攜帶危險品。

這個安全漏洞一直沒有得到重視，被李緒義利用，他作為司機隨身攜帶手槍上車時，無人知曉。

在林成君看來，遇上突發情況是大多數押運人員都不會想的事，雖然規章里寫著，遇上持槍搶劫，要保護好自己后報警，攜款員負責保護現金，押運員負責阻止搶劫，但“車里真的有人要拿手槍，可以明目張膽地搶，也沒有人會去拼命阻止。”

營口大石橋的押運車。 新京報記者 劉子珩 攝

押運車車長：企業化后人事標準有松動

大石橋金融押運大隊在管理上的不嚴謹并不止以上兩點。

押運車車長林成君介紹，在進入金融押運大隊時需要入職培訓，除了學習理論，一個重要的學習內容是用槍。為了保證押運安全，金融押運過程中，押運員會手持長槍。

在中國，持槍要有持槍證。但是林成君入職后了解到，押運員里擁有持槍證的只是一部分人。“持槍證幾年一次，統一辦理，我這批押運員有，但大多數都沒有，因為大隊里流動人員多。”

此外，運鈔車出庫之后路上的監管，全靠各車長一人。

林成君對重案組37號說，自己作為車長，有些規定就不會遵守，“我們不準吸煙，但我是天天抽，我是車長我說了算，不管這套。”

2016年3月3日，營口瑞泰押運有限公司成立，股東信息顯示是營口市人民政府國有資產監督管理委員會，金融押運大隊改制成為其分支機構。

王正感受到，改制之后公司有了一些變化，比如之前的大隊長，現在叫做經理;原來入職要培訓一個月，現在三天就上崗;原來兩名攜款員，現在精簡效率，撤了一名，讓司機兼職。

在他看來，這些只是觸及表面的改革，但深層次的對業務與管理方面，并沒有感受到。

王正告訴重案組37號探員，脫離公安系統主管，安保公司完全企業化之后，人事標準也開始松動，招聘與辭退過程中人情占了很大成分，不及之前的嚴格。

(文中林成君、王正為化名)