北京網約車新政致達標二手車漲價 司機抱怨收入減少

北京某二手車市場中，相比緊湊型車型，符合新政要求的車型更受歡迎。新京報記者 覃澈 攝

亞運村汽車交易市場中租賃京牌是眾多商家的一項生意。新京報實習生 楊礪 攝

去還是留，網約車新政讓網約車司機再次面臨職業選擇。“先看一看，實在不行就回家。”32歲的徐浩在從機關食堂供應商轉型網約車司機一年多后再次面臨職業選擇。

據艾媒咨詢發布的數據，若新政落地，38.2%網約車司機會去開黑車，17.8%會選擇離開所在城市。

從去年12月底開始，新京報記者通過采訪多位網約車司機，走訪二手車市場以及汽車租賃公司發現，有的網約車司機已準備賣車套現走人。有網約車司機在新政出臺后已連車牌一塊“出手”，盡管他們知道買賣車牌屬于非法。二手車市場上符合新政要求的車型價格已水漲船高，有的上漲了15%。

為順應新政，租車公司也在轉換思路,主推符合專車運營標準的舒適性轎車給打算開專車的司機。某租車公司表示,開“快車”已不掙錢，很少有司機再租車開“快車”，專車市場才是滴滴未來重心。有滴滴專車司機表示，現在滴滴對專車有政策傾斜，早高峰時接單有補貼，機場線也只有專車才能跑。

租京牌司機：

工作時間延長，收入打了6折

“政策落地后抓到就要罰款1萬到3萬，這個風險太高了。”32歲的徐浩熄了手中的煙，重新打開了滴滴打車的司機端，等待系統派單，“現在掙得少了，（為生活所迫）也得繼續干。”

“80后”的他，退伍兵出身，在北京某部隊以士官身份退伍后，來往于家鄉與北京之間，做起了水果生意。

由于主要客戶為國企和政府機關的食堂，他的生意一直很穩定，“每年能賺十幾萬。”

兩年前，伴隨幾家客戶負責人更換，他的供應商身份也被別人代替。他嘗試過維系新關系，不過，多次接觸后他大概明白，新的供應商是負責人帶來的。

2015年，網約車平臺激戰正酣。在高額補貼的刺激下，徐浩放棄了水果生意，他通過朋友以1年8000元的價格租賃了北京車牌，成為一名專職的快車司機。1年8000元的價格比出租車的份子錢少多了。某出租車司機告訴記者，出租車司機雙班份子錢一個月9000元，單班份子錢一個月5400元。

“2015年每天跑夠十幾單，就有上百元的補貼，一個月能掙兩三萬。”說起那段“好日子”，徐浩的神情也興奮起來。

“補貼高，還不愁沒單子，唯一擔心的就是乘客打低分，影響收入。”徐浩介紹。

2016年滴滴與Uber合并后，對司機的補貼逐步取消，考核和獎勵細則也多次變動。

一個明顯的事實是，徐浩的工作時間在加長，收入在下降。

下午1點，徐浩從北京大興的出租屋出發，到凌晨4點返回家中。徐浩在街上跑的時間超過12個小時，每周工作六天，休息一天。

“跑的時間長，一天也能掙四五百塊，不過明顯不比2015年，差不多打了6折。”

聊到“京人京車”的網約車新政，徐浩有些悲觀。

“我不符合戶籍要求，車型也不符合，以后車型門檻提高，我覺得這樣下去跑網約車的人會越來越少。先看一看，實在不行就回家。”

目前，網約車新政的影響仍未可知。雖然徐浩的腰和頸椎在這兩年已經落下了毛病，收入也在下降，不過他還在堅持。他拿出手機，給記者看了屏幕壁紙，“這是我女兒，今年5歲了。”

他笑著說，“再拉半個月就回家過年，今年多陪陪她。”

據艾媒咨詢發布的數據，若新政落地，17.8%網約車司機會選擇離開所在城市。

對于京人京牌新政，一位“老北京”網約車司機告訴新京報記者，要看政策具體執行，“新政執行了，我的車也要換。”

還有的司機師傅十分淡定，“先跑著唄，反正有5個月的緩沖期，什么時候滴滴不給派單了再說。”網約車司機何師傅和龐師傅告訴記者，滴滴方面一直在安撫他們“干吧沒事”，他們倆把希望寄托在滴滴等網約車平臺和政府再次協商上。

網約車新政征求意見稿推出后，滴滴曾公開表示，上海已激活的41萬余司機中，僅有不到一萬名司機具有上海戶籍。上海、北京、深圳對車輛、司機門檻的規定，會讓司機群體減少70%以上。

租“車+牌”的司機：

每月少賺2.2萬

除了租京牌，很多非京籍網約車司機還選擇了直接租京牌車。

“這輛大眾邁騰是我押了一萬元，3000多塊錢一個月租的。”1月3日，來自河南的龐師傅告訴新京報記者。

新京報記者采訪了解到，一塊京牌每月租金為1000元，一年租金大約1萬到1.2萬元。但由于害怕被交警查，龐師傅和另一位外地網約車司機孟師傅均選擇了直接租賃京牌車，而非車牌。

龐師傅告訴記者，和他一起跑網約車的還有三名河南同鄉，他們三人在一起合租。網約車補助最高的時候，龐師傅們每天可以賺取超過1000元的利潤，但現在，每天的利潤只剩200至300元。若有自己的車，成本還能低一些，但加上租車的費用，全職做網約車已經不再劃算。據此計算，租車開快車的司機每月少賺2.2萬，已打7.5折。

新京報記者采訪了解到，合伙租車開網約車曾是很多人的選擇。有兩位網約車司機曾每月花八千元“車+牌”租了一輛別克，一開始很賺錢，一個月賺幾萬，但滴滴對京牌車補貼取消后，賺錢越來越難，于是二人選擇了退租。

新京報記者致電一家與滴滴公司合作的第三方租賃公司易到達，該公司的楊經理介紹，受新政影響，幾乎已沒有人再租車開快車了。“賺不到錢，而且滴滴的重心也偏向專車了，現在要租都是租專車。”

一開網約車的王師傅分析，“本來補助就少了，若新政落地，車6年就強制報廢，一報廢就得扔20萬，新政還要求‘5座三廂小客車排氣量不小于1.8L’，這樣油耗也高。所以根本不可能再有租車干這個的了。”