圓通快遞“倒閉論” 揭秘快遞爆倉背后的加盟隱憂

向直營制轉(zhuǎn)型：曾遭加盟商抵制

最近一年，公司白領(lǐng)王萌萌只會選擇順豐速遞發(fā)貨，“一開始是因為公司有一些重要的票據(jù)、合同要快遞給合作伙伴，順豐的速度很快，也沒有出過差錯。后來我自己發(fā)給家人朋友快遞東西也用順豐，雖然價格貴了點，但是服務(wù)有保證。”

其實，順豐最早有多種運(yùn)營模式。據(jù)相關(guān)媒體報道，早年間個人承包、掛靠與直營等方式在順豐網(wǎng)點中并存。順豐最早是采用合作和代理的模式，每建一個網(wǎng)點，就注冊一個新的順豐公司。分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟校ハ噙B成一個網(wǎng)絡(luò)。順豐快遞各地網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人是順豐公司的中堅力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤，多余的留下。

部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民營快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就，一大原因是它較早意識到了加盟隱患。順豐從1999年開始花了幾年時間，將加盟轉(zhuǎn)向直營。據(jù)相關(guān)媒體報道，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在改革過程中態(tài)度堅決，對加盟商采取強(qiáng)硬收權(quán)：要么被全資收購，要么離開。2002年，順豐快遞終于從加盟制轉(zhuǎn)為直營制。

圓通、申通等公司則減持加盟為主的模式。直到2011年“暴力分揀”和“爆倉”現(xiàn)象被媒體曝光后，加盟制快遞公司意識到了問題的嚴(yán)重性，而通達(dá)系在轉(zhuǎn)型直營制的道路上阻力重重。在圓通上市前，一度有消息稱，快遞公司上市前的直營率必須達(dá)到85%以上。但就在圓通轉(zhuǎn)型之際，也有報道稱，2013年，在福州，因圓通欲收回站點，引起加盟商不滿，多處快遞件滯留。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，伴隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展，很多二三線城市的加盟商已經(jīng)完成了資本的積累，逐漸做大，他們已經(jīng)有能力與總部抗衡。很多加盟商都和公司長期簽約，手下也有很多更小的加盟商，而一旦總部要回收直營就可能遭到加盟商抵制。

“直營模式總部管理力度大，付出的成本高。順豐當(dāng)年從加盟變成直營，在管理、資金上都投入了很大成本，這是普通快遞公司很難一下子做到的”，中國物流協(xié)會常務(wù)理事劉建新對新京報記者表示。

觀點

直營和加盟哪種模式會成主流？

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，未來中國民營快遞必然是直營為主，加盟為輔，加盟模式不會成為主流。

他表示，以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來最多也就是一兩家。利潤率不斷下降、服務(wù)水平參差不齊，快遞企業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭。雖然快遞業(yè)加盟門檻低，但是要賺錢并不容易。服務(wù)水平參差不齊的近萬家快遞網(wǎng)點將快遞業(yè)拉進(jìn)了價格戰(zhàn)的泥潭。

劉建新認(rèn)為，兩種模式會長期并存，各有利弊，并且對于一家公司而言，這兩種方式其實是交叉使用的，順豐也只是以直營為主，同時也有少量加盟。直營和加盟沒有絕對的好壞之分，關(guān)鍵看總部和加盟商的利益分配，以及對基層快遞員的關(guān)懷。

對于快遞行業(yè)的效率提升、產(chǎn)業(yè)升級，劉建新認(rèn)為，快遞業(yè)的運(yùn)行和十年前相比，已經(jīng)從最初的勞動密集型向勞動、資本、技術(shù)結(jié)合發(fā)展。大型快遞公司的規(guī)模化經(jīng)營業(yè)務(wù)發(fā)生很大變化，特別是倉儲一體化、冷鏈服務(wù)、自營航空貨運(yùn)公司、國際快遞服務(wù)等方面都有很大程度的提升。

科技i說

劉素宏：不給快遞員加菜，電商也會難過

最近的圓通物流站點關(guān)閉，其實只是物流行業(yè)積弊的一個陣痛反應(yīng)而已。其實，加盟商跑路、快遞員罷工的行業(yè)痛點早已有之?？爝f、物流作為電商行業(yè)的血脈，又是不可或缺的一個環(huán)節(jié)，在配送環(huán)節(jié)中高度依賴人力，無論人工智能多么火熱，目前尚沒有機(jī)器人能夠做到精準(zhǔn)找到用戶門牌號、敲門判斷用戶是否在家、將快遞放到合適位置的任務(wù)。因此，在整個電商產(chǎn)業(yè)鏈兩端的快遞行業(yè)反而成為了互聯(lián)網(wǎng)化最弱的一個環(huán)節(jié)。

正是因為配送緩解依靠大量人力，加之門店、管理、倉儲等需要大量投入，才讓加盟模式有了商機(jī)，但在利益分配中，快遞公司切分了加盟商的大部分利潤，而對加盟商管理也很難下沉、落實，這是這次快遞之痛大爆發(fā)的一個原因。

正是電商的火熱催生了快遞行業(yè)。電商最初靠低價競爭取勝，甚至有9.9元包郵的商品，以微利換市場，快遞行業(yè)也在走相似的發(fā)展階段。

快遞大發(fā)展背后是巨大的人口紅利、廉價勞動力支撐。而事實上，這樣的模式，一旦有另外的行業(yè)愿意以更合理的薪酬來雇用勞動力時，快遞行業(yè)的底層勞動力就會被撼動，這也是為何當(dāng)外賣行業(yè)迅速擴(kuò)張時，會有大批快遞員轉(zhuǎn)向外賣配送員。

在電商產(chǎn)業(yè)鏈條中，快遞行業(yè)可能是互聯(lián)網(wǎng)化最遲緩的一個環(huán)節(jié)。此前我聽說某快遞公司想引進(jìn)AR（增強(qiáng)現(xiàn)實）眼鏡，有了AR眼鏡，快遞員可以通過腦電波讓眼鏡進(jìn)行掃碼、收款等，解放快遞員雙手。但是因為實際應(yīng)用場景中，樓道光線等各種原因所限，這個應(yīng)用一直無法落地。在越來越崇尚人工智能、相信科技的今天，其實在人工智能距離人類智力的最后一納米之時，也是最難推進(jìn)的。在人工智能不能完全替代快遞員之際，每年300多億快遞還是要依靠快遞員傳遞。

目前除了順豐主要采取自營模式外，“通達(dá)系”快遞都靠加盟模式，不解決加盟商與快遞公司的利益分配，就很難讓底層快遞員能夠獲得體面的待遇和規(guī)范的五險一金，而雪中吃盒飯的快遞員也會將戾氣投射到每一個快件和用戶上。是時候，正視加盟模式中的利益分配，以及快遞小哥的待遇問題了。不然，這個痛點會讓整個電商產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生危機(jī)，并非危言聳聽。

新京報記者 馬婧 劉素宏 陳彥旭 實習(xí)生 楊礪 王雪梅