過百乘客被困機艙8小時 美聯航新澤西州飛上海航班怎么了？

資料圖：美聯航。

6月8日，近300名從美國新澤西州飛往上海浦東國際機場的中國乘客在等待乘坐美聯航UA86航班過程中，經歷了備受煎熬的11個小時。

據該航班乘客反映，在此期間，美聯航方面以超過安全飛行時間為由，先后更換超過10名機組成員，導致近300名乘客在缺少水和食物的情況下被困在機艙內部近7個小時，而在這些乘客中既有年近八旬的老人，也有僅僅4個月大的嬰兒。但是在此期間，美聯航空乘人員卻沒有及時主動提供必要的服務和幫助。

美聯航13日通過其中國地區的公關代理向澎湃新聞對此事做出回應。美聯航在聲明中，對由于“飛機維修保養問題及機組人員工作時間安排”導致的航班延誤表示歉意，但并未就延誤過程中美聯航工作人員的服務表現做出評價。

機艙內被迫坐等近7小時

美聯航UA86航班是從美國新澤西州紐瓦克機場（臨近紐約）飛往中國上海浦東國際機場的一條直飛航班，該航班原定于美國東部時間6月8日上午10:45起飛，于次日13:40分左右抵達上海，中間飛行約14小時。不過美聯航UA86航班的這次行程從一開始就不順利。

航班當天上午起飛前，因為機械故障一再延誤。直到當天下午15：00左右，乘客才登上另一家替代飛機，距離原登機時間晚了4個多小時。

據乘客介紹，登上飛機后不久，機艙廣播就通知乘客稱，由于該航班機組成員少一人，因此需要等待機組人員到位。

約半小時后機組到位，飛機開始滑行。然而廣播再次通知稱，在等待過程中，又有5名機組人員超過了安全飛行時間；在再次更換乘務人員過程中，廣播又表示又有4名機組人員超過了安全飛行時間；此后，又再次更換2名機組成員。直到當天晚上21:30左右機組成員才全部到位，飛機最終于當晚22:00左右起飛。此時航班已延誤超過11小時。

記者發現，2014年1月生效的美國聯邦航空局（FAA）限制飛行員飛行時間新規要求，根據一天中不同的時間段，飛行員的執勤時間從原來的最多16小時降至9到14個小時，飛行時間降至8到9小時。此外，飛行員每7天必須有30小時的不間斷休息時間，再次飛行前必須有10小時的休息時間。據報道，FAA出臺這一新規主要是防止飛行員疲勞駕駛造成事故。

對于出現這種反復更換機組成員的情況，中國一家航空公司的飛行員譚先生向澎湃新聞表示，國際航班一般配有兩名機長和兩名副駕駛，為了保證飛機上有足夠人員，可能會出現斷斷續續換人的情況。

但是，對于美聯航是否了解此后更換的機組人員飛行時間即將超時，部分乘客仍然提出質疑。而對于這一疑問，美聯航沒有向澎湃新聞做出回應。

“機組成員完全沒有工作狀態，上飛機就躲在一邊不見，因為他們知道他們會超時下飛機。”一名乘客表示，乘客在詢問情況時，他們還會故意強加說乘客沒有坐下，所以不能飛，事實情況是連機組都不到位，他們自身沒達到起飛條件。”

美聯航服務再遭詬病

UA86航班的不少乘客感到憤怒和忍無可忍的還有一方面——在飛機上等候機組人員到位的六七個小時中，美聯航的服務存在嚴重問題。

6月8日下午13:30左右，UA86的乘客再次被要求在替代航班的登機口等待，大部分乘客從早到晚都沒還有進食和飲水，美聯航也沒有主動提供任何幫助。因此有部分乘客主動與美聯航工作人員進行交涉。

交涉之后，14:30左右美聯航向每位乘客發放了一張10美元（約人民幣68元）的食品代金券。然而一些乘客稱，機場很多食品柜臺并不接受美聯航發放的代金券。此外由于機場不使用現金支付，造成許多人即便拿到代金券也無法使用，或者根本不夠吃一頓午餐。另外，由于15:00美聯航突然宣布登機，大量乘客甚至來不及使用食品券，最終仍然餓著肚子登上飛機。

最令機上不少乘客感到難以忍受的，則是登機之后在艙內等待的近7個小時，許多乘客回憶起這近7個小時時都充滿了憤怒。據一些乘客描述，在這近7個小時里美聯航工作人員對乘客的狀況不聞不問，沒有主動提供水和食物等服務。

“從下午2點多鐘一直關到晚上9點多鐘，在飛機的密閉的空氣當中，他們沒有拿午餐來，也沒有拿晚餐過來，水是需要我們去向他們要。”乘客馬先生回憶說。

長時間處于機艙內的密閉空間也讓許多乘客倍感煎熬，特別是老年人，一些老年乘客不同程度地出現了不適。現年71的乘客呂先生每年都會乘坐美聯航前往美國探親，是美聯航的會員，但仍然對美聯航當天的做法感到氣憤。

“我有糖尿病，帶的東西也吃光了，關鍵問題是沒人管啊，我后來都心發慌淌虛汗了。一個中東模樣的人讓我在前面的商務艙休息了會，我要了點面包才好點。”呂先生告訴澎湃新聞。

“乘務員都沒有主動慰問老年，也不解釋，沒通知。”呂先生說到，“坐飛機安全第一，飛機有故障很正常，但是不能騙我們，干等七八個小時，怎么得了，怎么吃得消？”

乘客詹女士的父親今年76歲，患有老年癡呆。據詹女士介紹，由于旅行時間過長，以及延誤期間反復更換地點，詹女士的父親回國之后出現了焦躁的癥狀。

“我覺得自己非常不舒服，我再不出去呼吸，可能要窒息了。”馬先生表示，“我作為一個34歲的壯年，我都感覺這樣，別說飛機上還有4個月的新生兒，最老的還有80多歲的老夫妻。”

乘客馬先生多次要求下飛機，但是均被阻攔，最后跟隨幾名因超時下飛機的機組人員離開了機艙，他是最終沒有搭乘這駕飛機的兩名乘客之一，另一人是一名外國人。

乘客不接受賠償集體維權

飛機抵達上海浦東機場之后，除最終并未搭乘飛機的兩人，大部分乘客每人都拿到了一份美聯航的文件，這份文件對航班的延誤表示了歉意，同時提出賠償。

在這份以美聯航客戶聯絡中心副主席Sharon Grant的名義發出的文件中說到：“我對您在今天從紐瓦克機場飛往上海的UA86次航班上的經歷感到很抱歉。您的安全始終是我們關心的首要事情，我們理解對于這類事情的回應對于保持您的信任至關重要。”

文件稱，考慮到乘客的經歷，美聯航愿意向向乘客提供1000美元的機票抵用券或者50000英里飛行里程。

美聯航在通過中國地區的公關代理給澎湃新聞的回應中，也提到“滯留機場期間，我們為乘客提供了用餐券，并針對航班延誤給旅客造成的不便作出了補償。”

不過，部分UA86航班的乘客并不接受美聯航單方面做出的賠償決定。

在談到此次美聯航UA86次航班時，美國華人全國委員法律委員會主席華強律師直言“很糟糕”，并認為美聯航做出的賠償不合理。華強律師目前正在積極參與這一事件的維權，此前她一直在推動美國修改航空法，保護乘客權益。

“（美聯航）賠償不合理，應該給現金賠償……如果有人因為誤機生病或者耽誤其他事情，可以要求額外賠償。”華強律師對澎湃新聞表示。

而中國飛行員譚先生對澎湃新聞表示，航空公司對旅客的賠償依據的美國聯邦航空局（FAA）和航空公司的規定，“如果完全是在合理規定之下運行的話，很難提出額外的賠償。”

譚先生表示，按照中國國內標準，航班延誤超過四個小時，包括在地面的延誤，都可以申請一定的賠償，每個公司規定不一樣，但是賠償金額很少，具體原因也需定性。

6月12日，針對美聯航對待乘客的諸多不當行為，華強律師代表美國華人全國委員會向美國交通部華裔部長趙小蘭發出了請愿信，信中要求趙小蘭采取必要措施防止美聯航做出不當行為。目前，UA86航班的部分乘客已向美聯航和美國交通部發出投訴，并正在收集證據，準備通過法律途徑維護自己權的益。

就在今年的4月9日，美聯航從芝加哥飛往肯塔基州路易斯維爾的UA3411航班要求4名已登機乘客推遲行程將座位讓給該公司機務人員，其中3人服從離開，一名亞裔乘客表示自己是醫生需要次日出診而拒絕，被強行拖拽下飛機，嘴部受傷流血。此后美聯航遭到廣泛批評，美聯航CEO事后亦表示對事件感到“恥辱”，還稱“美聯航需要更好的為顧客服務。”