“車讓人”還得過(guò)四道關(guān) 專家：人行橫道不是特權(quán)通道

原標(biāo)題：“車讓人”還得過(guò)四道關(guān) 專家:人行橫道不是特權(quán)通道

昨天，在崇文門路口，按信號(hào)燈指示通行的車輛和行人在人行橫道上“角力”。 本報(bào)記者 鄧偉攝

本報(bào)記者 孫宏陽(yáng)

上周，北京日?qǐng)?bào)社與首都文明辦、團(tuán)市委、市直機(jī)關(guān)工委、市交管局、市交通委共同發(fā)起“認(rèn)領(lǐng)愛(ài)心斑馬線”活動(dòng)。連日來(lái)，本報(bào)記者深入街頭探訪，為經(jīng)過(guò)路口的行人與車輛“畫像”，尋找造成人車不和諧的“病根兒”。斑馬線前停車讓行，一個(gè)順理成章的小舉動(dòng)為何難以形成風(fēng)氣？除了駕駛員文明禮讓觀念的淡薄，還有客觀存在的障礙需要沖破。

路口車讓人還有這四關(guān)——

第一關(guān)：前車讓行后車狂鳴笛

嘀！嘀嘀——昨日8點(diǎn)半，西單北大街與靈境胡同交叉路口，一輛由西向南右拐的白色越野車狂按喇叭，催促前方一輛停住不動(dòng)的銀色轎車。轎車司機(jī)挺委屈，他是在等正通過(guò)斑馬線的十幾名行人。幾秒鐘后，除了白色越野車，后面排隊(duì)的車輛也此起彼伏地按起了喇叭。

停車讓行卻被后車?guó)Q笛催促，許多車主都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，市民齊先生說(shuō)：“每次我都會(huì)讓行人先過(guò)，但后車一個(gè)勁兒按喇叭，好像我做了錯(cuò)事，交警真該好好治治亂按喇叭的司機(jī)。”還有市民表示，遇到后車?guó)Q笛催促，往往會(huì)因?yàn)樾臒┫脍s緊通過(guò)路口，結(jié)果沒(méi)有堅(jiān)持停車讓行。看來(lái)，停車讓行首先要闖心理關(guān)。記者觀察發(fā)現(xiàn)，催促前車并搶路通行的現(xiàn)象在趕時(shí)間的早高峰最突出。

第二關(guān)：行人越線等燈

上午10點(diǎn)半，朝陽(yáng)東大橋路口西側(cè)，西向東方向最內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車道正在放行，該方向其他車道均處于紅燈狀態(tài)。此時(shí)出現(xiàn)了尷尬的一幕——南北雙方向要過(guò)馬路的行人紛紛走到斑馬線中間，呈“夾擊”之勢(shì)，只給左轉(zhuǎn)車輛留出一個(gè)車身寬度的通行空間，眼看“大部隊(duì)”經(jīng)過(guò)了路口，兩側(cè)行人蠢蠢欲動(dòng)往前湊，排在最后面的一輛面包車只好按著喇叭奪路而去，險(xiǎn)些被行人逼停。整個(gè)過(guò)程中，行人過(guò)街信號(hào)燈都是紅燈。

與此同時(shí)，右轉(zhuǎn)車輛也要經(jīng)受重重考驗(yàn)。記者觀察發(fā)現(xiàn)，等燈的行人和非機(jī)動(dòng)車并不安于在便道上和停止線后等待，而是都湊到車道前，瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)最快通行，這樣就形成了一道“人墻”。一輛車在此路口由西向南右轉(zhuǎn)，首先要遭遇南向北等待紅燈的行人和非機(jī)動(dòng)車的第一道“人墻”，慢慢蹭著沖破障礙后，還要被西向東等燈的“人墻”二次截?fù)酢?/p>

“其實(shí)，我們也不是不想讓行人，但行人如果都越線等紅燈，我們就只能見(jiàn)縫插針，能過(guò)趕緊過(guò)了。”一位司機(jī)吐槽說(shuō)。

第三關(guān)：無(wú)斑馬線行人硬穿行

在沒(méi)有斑馬線的路口，行人硬要穿行也經(jīng)常造成人車搶路的混亂局面。

昨日上午，記者來(lái)到朝陽(yáng)門橋環(huán)島東側(cè)路口，南北方向沒(méi)有施劃斑馬線，過(guò)街需走地下通道，但頻頻有人找空檔橫穿馬路。一名背著雙肩包的男子觀望了一會(huì)兒決定穿行，在他的帶領(lǐng)下，幾名徘徊的行人也壯了膽，一塊兒走上前去。結(jié)果就是，數(shù)輛機(jī)動(dòng)車趕緊踩剎車，為了繞過(guò)行人，機(jī)動(dòng)車也不再“走直線”，人車混行再次上演。

記者連日觀察發(fā)現(xiàn)，在本市許多沒(méi)有施劃斑馬線的路口，都有大批行人放棄更安全的地下通道或過(guò)街天橋，和機(jī)動(dòng)車搶路口通行權(quán)。

第四關(guān)：無(wú)燈路口行人不斷

“有的路口人流量非常大，但沒(méi)有右轉(zhuǎn)燈或行人信號(hào)燈，機(jī)動(dòng)車要是一直讓行，恐怕一天都過(guò)不去。”采訪中，市民侯女士道出了許多司機(jī)的心聲。

昨日中午，記者來(lái)到國(guó)貿(mào)橋西南角，此時(shí)正是建外SOHO白領(lǐng)們集中外出用餐的時(shí)間，在橋區(qū)輔路匝道與景恒路交叉口，人流車流都很大。由于沒(méi)有任何信號(hào)燈，斑馬線上的行人始終與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交織在一起。記者觀察了20分鐘，斑馬線上的行人一直沒(méi)斷。行人隊(duì)伍壯大時(shí)，右轉(zhuǎn)車基本都能減速避讓，但一旦行人稀松了，機(jī)動(dòng)車就會(huì)看準(zhǔn)機(jī)會(huì)駛過(guò)。

專家觀點(diǎn)

人行橫道不是“特權(quán)”通道

公安部道路交通安全研究中心特約專家郭敏認(rèn)為，雖然我們一直強(qiáng)調(diào)“車讓人”“人讓車”的理念，但在實(shí)質(zhì)安全的處理上，仍然首先應(yīng)通過(guò)交通工程措施的處理，在時(shí)空上消除沖突。一般而言，無(wú)論是行人流量還是車輛流量較大的人行橫道，都應(yīng)選擇信號(hào)燈來(lái)控制，避免人車混行。

郭敏指出，斑馬線上的優(yōu)先通行權(quán)是給正常行走的人，而非無(wú)視安全的人，人行橫道不是某一類道路使用者獨(dú)享特權(quán)的通道，路權(quán)的分配需要兼顧社會(huì)公平。記者采訪的多位司機(jī)均表示，禮讓斑馬線，不應(yīng)只是車讓人，而應(yīng)是交通參與者的“互讓”。

在實(shí)際執(zhí)法中，對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車的處罰比機(jī)動(dòng)車還難，他們的違法成本相比機(jī)動(dòng)車也低很多。因此，有一線民警建議，可以對(duì)違反交通法規(guī)的行人和非機(jī)動(dòng)車騎行者登記身份信息，一方面形成震懾，一方面累積到一定程度可以與個(gè)人征信掛鉤。