“復(fù)興號(hào)”完成提速測(cè)試 時(shí)速350公里改變了什么？

原標(biāo)題：期待丨“復(fù)興號(hào)”已完成提速相關(guān)測(cè)試和評(píng)估 未來(lái)我國(guó)有三分之一高鐵線路將進(jìn)入“350時(shí)代”

來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的消息，“復(fù)興號(hào)”列車(chē)日前已經(jīng)成功完成時(shí)速350公里的相關(guān)測(cè)試和科學(xué)評(píng)估，即將在京滬高鐵運(yùn)行。未來(lái)我國(guó)有三分之一的高鐵路線將逐步進(jìn)入“350時(shí)代”。

“復(fù)興號(hào)”完成時(shí)速350公里測(cè)試 

中國(guó)鐵路總公司日前表示，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里實(shí)車(chē)、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)，并經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估后，專(zhuān)家們一致認(rèn)為，京滬高鐵滿足按設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)要求。

鐵道科學(xué)研究院研究員張波表示，此前對(duì)“復(fù)興號(hào)”的安全指標(biāo)做了測(cè)試，包括輪軸距、重力等，速度從每小時(shí)300公里提升到350公里。雖然指數(shù)有增長(zhǎng)，但都在安全范圍之內(nèi)。

目前我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程2.2萬(wàn)公里，其中設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到350公里時(shí)速的達(dá)到了三分之一。今年9月，京滬高鐵實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖后，每天將有7對(duì)“復(fù)興號(hào)”率先按時(shí)速350公里上線運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，具備條件的高鐵線路上，也將逐步上線時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)，這就意味著我國(guó)三分之一的高鐵運(yùn)營(yíng)線路，將逐步進(jìn)入350公里時(shí)速。

時(shí)速350公里改變了什么？  

行程縮短    

以京滬線為例，高鐵提速到350公里，北京到上海運(yùn)行時(shí)間將縮短到四個(gè)半小時(shí)。

 班次增加 

目前京滬高鐵每天開(kāi)行43班次，未來(lái)高鐵提速后，班次有望進(jìn)一步增加。可以想見(jiàn)，高鐵提速，將對(duì)民航帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。    

價(jià)格更靈活

再說(shuō)說(shuō)價(jià)格，目前京滬高鐵的全程票價(jià)是553元。普通列車(chē)的最低價(jià)格（硬座）是156.5元。京滬間航班全價(jià)1200元，淡季或提前購(gòu)買(mǎi)會(huì)有較低折扣，比較靈活。    

提速加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 倒逼服務(wù)提質(zhì)

高鐵速度提升到350公里，改變的不僅僅是速度，也在無(wú)形中加強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼高鐵、民航適應(yīng)市場(chǎng)需求，提升服務(wù)質(zhì)量。這幾年來(lái)，隨著高鐵網(wǎng)越織越密，很多短途航線都受到影響。

2009年，成都至重慶、太原至北京部分航班停止運(yùn)營(yíng)；

2015年，合福高鐵開(kāi)通，部分合肥到福州的航班停航。

而另一方面，國(guó)際航線和一些高鐵無(wú)法通達(dá)的中西部地區(qū)需求卻十分旺盛，這成為很多航空公司的新選擇，像貴州凱里，甘肅敦煌這樣的偏遠(yuǎn)地區(qū)都有了自己的航線。而對(duì)于廣大乘客所詬病的航班延誤問(wèn)題，高鐵提速也勢(shì)必會(huì)倒逼民航業(yè)提高準(zhǔn)點(diǎn)率。

民航干部管理學(xué)院教授鄒建軍表示，高鐵和民航這兩種快捷的交通運(yùn)輸方式共同發(fā)展，對(duì)百姓來(lái)說(shuō)的確是好事。首先，大家的選擇權(quán)更多了；其次，兩種交通方式競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格水平會(huì)越來(lái)越趨于合理；第三，有競(jìng)爭(zhēng)必然就有改進(jìn)，所以服務(wù)質(zhì)量也必然會(huì)越來(lái)越好。

空鐵聯(lián)動(dòng) 立體出行成趨勢(shì)    

無(wú)論是提速，還是提質(zhì)，都希望良性的競(jìng)爭(zhēng)能最終讓出行的乘客受益。

現(xiàn)在，高鐵和飛機(jī)已經(jīng)成為非常重要的交通方式。去年一年，我國(guó)乘坐高鐵的人數(shù)就超過(guò)了14.4億人次，乘坐飛機(jī)的則達(dá)到4.6億人次。為了充分結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)還將打造多個(gè)立體化交通樞紐，讓百姓出行更便捷。

按照十三五規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，打造北京、上海、廣州等國(guó)際性綜合交通樞紐，加快建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐，提升樞紐一體化服務(wù)功能。高鐵提速只是便捷出行的開(kāi)始。