“復(fù)興號(hào)”以350公里時(shí)速開(kāi)出 中國(guó)成高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高國(guó)家

央廣網(wǎng)北京9月21日消息（記者郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，8點(diǎn)01分G6次“復(fù)興號(hào)”列車從南京南站開(kāi)出，這將是今天零點(diǎn)起全國(guó)鐵路實(shí)施新運(yùn)行圖后，“復(fù)興號(hào)”首次以350公里的時(shí)速在京滬高鐵上運(yùn)行。這標(biāo)志著中國(guó)成為了世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

提速前，高鐵列車穿行京滬之間需要4小時(shí)49分到4小時(shí)56分，而達(dá)到350公里時(shí)速后，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組從上海到北京的最快運(yùn)行時(shí)間僅需4小時(shí)24分左右；從南京到北京更是最快只需要3小時(shí)26分。這完全可以做到早飯?jiān)谏虾３酝晟?，午飯就吃上正宗的北京烤鴨。?月中旬“復(fù)興號(hào)”出廠，到正式上線運(yùn)營(yíng)，再到全面達(dá)速運(yùn)行，除了穩(wěn)步提升的速度，“復(fù)興號(hào)”的車廂更加舒適，從座椅到衛(wèi)生間再到飲水處，提升的更是乘坐體驗(yàn)。

今天起，在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組一共有7對(duì)，分別是從G1到G10次、G13、G14次和G17、G18次。此次調(diào)圖后票價(jià)保持不變，是提速不提價(jià)。

在正于美國(guó)印第安納波利斯舉行的2017美國(guó)鐵路工業(yè)展覽會(huì)上，中國(guó)高鐵成為了熱議名詞，350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組電機(jī)模型吸引了大批業(yè)內(nèi)人士駐足參觀，這就是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的“心臟”。這一具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，是怎么展示“中國(guó)制造”的魅力的？

在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)看來(lái)，中國(guó)高鐵時(shí)隔6年回歸到“350時(shí)代”，讓中國(guó)當(dāng)仁不讓的站到了全球高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高舞臺(tái)上。“目前日本和法國(guó)高鐵的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速都是320公里。”

中國(guó)鐵道研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波告訴記者，“復(fù)興號(hào)”的誕生標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。“我們構(gòu)建了一個(gè)完全自主的動(dòng)車組產(chǎn)品平臺(tái)，以前CRH系列雖然進(jìn)行了很多自主的改進(jìn)，但基本是在原來(lái)的框架下進(jìn)行。在標(biāo)動(dòng)的時(shí)候我們重新構(gòu)建了自己的產(chǎn)品平臺(tái)，以后的開(kāi)發(fā)就不會(huì)受到既有平臺(tái)的限制。”

“復(fù)興號(hào)”被冠以了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”的稱號(hào)，而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國(guó)”,就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”,變成了“純中國(guó)”。中國(guó)鐵道研究院首席研究員陸陽(yáng)說(shuō)“復(fù)興號(hào)”對(duì)雷電的耐受力明顯增強(qiáng)，使用壽命可以達(dá)到30年。“過(guò)去要耐受170千伏的雷電沖擊電壓，現(xiàn)在耐受185千伏雷電沖擊還沒(méi)有任何損傷，在耐壓上進(jìn)行了提高。中國(guó)不像歐洲，中國(guó)雷雨季節(jié)比較多，這樣更適合中國(guó)國(guó)情。”

另外，針對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，復(fù)興號(hào)的車體進(jìn)行了較多的改進(jìn)和提升。張波介紹，“我們對(duì)車頭、車身的流線型設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，能耗降了17%，阻力大概下降6%-12%左右。”

此前，鐵總曾公開(kāi)表示，時(shí)速350公里的高鐵產(chǎn)品只是中國(guó)高鐵開(kāi)發(fā)中最高層次的產(chǎn)品，是高鐵系列產(chǎn)品中的一種，并不代表全部。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，老百姓對(duì)票價(jià)更加敏感，對(duì)時(shí)間則不那么敏感，高鐵就以時(shí)速250公里的產(chǎn)品為主打。在發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客流量很大又更愿意用較高的票價(jià)換取時(shí)間，高鐵會(huì)側(cè)重提供時(shí)速350公里的產(chǎn)品。

另外，隨著這次新運(yùn)行圖的實(shí)施，武漢至九江高速鐵路今天也已經(jīng)正式開(kāi)通，南昌到武漢只要1小時(shí)54分鐘，南昌到鄭州為3小時(shí)42分鐘，湖北與江西間的時(shí)空距離進(jìn)一步被拉近，南昌到北京只要6個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)。

武九高鐵是國(guó)家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運(yùn)輸走廊的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長(zhǎng)224公里，初期安排開(kāi)行動(dòng)車組列車26對(duì)，首次開(kāi)行8對(duì)G字頭列車。

此外，鐵路部門(mén)還將增開(kāi)西安北至福州、武漢至溫州南、北京南至青島北、蘭州西至南昌西等客運(yùn)需求旺盛方向動(dòng)車組列車17對(duì)，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行區(qū)段13.5對(duì)，增開(kāi)貨物列車236列。