京張高鐵首條隧道全線(xiàn)貫通 計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)通車(chē)

原標(biāo)題：京張高鐵首條隧道全線(xiàn)貫通 計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)通車(chē)

京張高鐵首條隧道全線(xiàn)貫通

隧道全長(zhǎng)1162米 計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)通車(chē)

通了！經(jīng)過(guò)446天的奮戰(zhàn)，京張高鐵下花園區(qū)董家莊隧道昨天貫通。這也是京張高鐵全線(xiàn)貫通的首條隧道，該條高鐵建設(shè)再次提速。

董家莊隧道位于河北省張家口市下花園區(qū)辛莊子鄉(xiāng)境內(nèi)，全長(zhǎng)1162米，最大埋深約70米、最淺僅為4米。據(jù)施工方中港灣新建京張鐵路七標(biāo)段項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理傅鑫彬介紹，隧道地形起伏較大，山勢(shì)陡峭，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，山體石塊不僅裂縫多，還有很多風(fēng)化巖。這些風(fēng)化巖遇到水很容易泥化，造成塌陷，給施工加大了難度。為了解決這些問(wèn)題，施工人員對(duì)開(kāi)挖掘進(jìn)的方法進(jìn)行了科技攻堅(jiān)和技術(shù)創(chuàng)新，采取了小幅度推進(jìn)，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)的方式推進(jìn)隧道的挖掘，最少的一天，僅僅推進(jìn)了80厘米。

京張高鐵集成了中國(guó)高鐵建設(shè)的最高成就。傅鑫彬說(shuō)，所有隧道的施工都采用了最高標(biāo)準(zhǔn)的全套隧道施工技術(shù)，使用的機(jī)器設(shè)備也是國(guó)內(nèi)高鐵隧道建設(shè)最新的。根據(jù)施工進(jìn)度，明年5月，七標(biāo)段承建的4880米的西黃莊隧道和5740米的祁家莊隧道都將陸續(xù)貫通。

京張高鐵不僅是國(guó)家規(guī)劃實(shí)施的“八縱八橫” 京蘭通道東段的重要組成部分，同時(shí)也是2022年北京—張家口冬奧會(huì)的重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。正線(xiàn)全長(zhǎng)173.964公里，其中北京境內(nèi)70.503公里、河北境內(nèi)103.461公里，同步建設(shè)延慶支線(xiàn)9公里。

據(jù)悉，京張高鐵全線(xiàn)共設(shè)10個(gè)車(chē)站：其中清河、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口南8座車(chē)站為新建車(chē)站。崇禮鐵路與京張高速鐵路下花園北站接軌，向北至崇禮太子城奧運(yùn)村，線(xiàn)路全長(zhǎng)53公里，預(yù)留進(jìn)一步向錫林浩特延伸的條件。 同時(shí)，京張高鐵還是世界第一條時(shí)速350公里的有砟標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路。工程于2016年3月正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃在2019年老京張鐵路建成110周年之際實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)。