川航機長：處置過程極其難熬 機長在零下40攝氏度完成迫降

原標題：川航機長：處置過程極其難熬 上次類似狀況還是20多年前

5月14日上午，川航3U8633航班在執飛后不久，因為駕駛艙副駕駛員面前的風擋玻璃掉落，掛出了7700的特勤代碼。

7700特勤代碼，表示遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病，但并非一定表示飛機處于非常危險的狀況。

幸運的是，在機組人員的共同努力下，這架遇險航班最終完成了一次驚險的緊急著陸，中途安全備降成都。除了備降期間右座副駕駛員面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷外，乘客全部安全。

事后，不少網友都表示，這簡直是一場史詩般的迫降，機長也如同中國版的“薩利機長”。

錢報記者連線了果殼網主筆、科學松鼠會成員瘦駝。他表示此次事故確實罕見，并為記者介紹了該航班在前風擋玻璃掉落后，飛機駕駛艙內可能發生的極端情況。

風擋玻璃破裂掉落

副駕駛員半個身子飛出駕駛艙

5月14日，中國民航西南地區管理局發布通報稱，四川航空公司3U8633航班執行重慶至拉薩航班任務期間，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機于07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛員面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。

消息一出，引發了關注。

根據一些專業人士猜測，這份簡報看似簡單，實際上內含大量信息，而航班能夠在這種情況下安全降落，算得上航空史上一次值得被記錄的大事件。

錢報記者找到一位乘客，他記錄了此次事故中的一些經過：從重慶到拉薩的航線是他乘坐次數最多的航線，飛機開始飛行后，正睡著的他聽見飛機頂部傳來一聲巨響，機艙驟然變暗，氧氣面罩垂在他面前，驚慌絕望之時，他甚至看到了飛機下方的冰山。幸運的是，機組人員很好地處理了此次險情，飛機最終安全降落。

從網絡流傳的駕駛艙照片記者看到，副駕駛員正前方的風擋玻璃已完全掉落，駕駛艙內部的一些設備也被嚴重吹毀，副駕駛員舉著左手，似乎難以正常動彈，面部紅腫。

錢報記者了解到，執飛此次航班的機長是劉傳健，來自空軍第二飛行學院。之前一直在軍校飛行。2006年轉業后一直在川航工作，這條航線已經飛了上百次。

事后，劉傳健在接受成都商報采訪時回憶說，事發前沒有任何征兆，風擋玻璃突然爆裂。“轟”一聲發出巨大的聲響后，他往旁邊看時，副駕身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，“還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。”

低溫、失壓、設備受損

機長在零下40攝氏度完成迫降

那么，在從遇險到降落，短短不到一小時的時間內，這架飛機和駕駛艙內的機長、副駕駛員都遭遇了什么？降落難度有多大？

瘦駝介紹說，此次執行飛行的空客A319機型是世界暢銷機型，為空客A320系列中航程最長的型號。記者也查詢到，A319高原地區飛行性能卓越，耐寒性強，適合高原飛行。

出事的這架空客A319客機，注冊號B-6419，機齡6年10個月。從數據看，風擋玻璃損壞可能是在萬米巡航階段發生的。

他表示，這類事故很罕見，目前調查結果尚未出來，尚不能準確分析此次事故因由。不過據他了解，客機風擋玻璃破損掉落，一般有三種可能：一是外力撞擊；二是飛機結構性問題；三就是維護保養問題，比如螺栓出現問題。

“但看目前流傳的一些照片，加之其飛行航線，似乎可以排除第一種可能。”瘦駝表示，在風擋玻璃破裂并被吹飛后的一瞬間，駕駛艙會瞬間失壓，白霧一片，因為氧氣被瞬間吸到機艙外，但這個過程不會持續很久。

據一位乘客表示，整個過程大約20多分鐘。雖然時間不久，但危險很大。

瘦駝繼續介紹說，風擋玻璃掉落后，機長和副駕駛員要面對的直接險境就是瞬間的低溫、巨大的噪音以及精神和身體需要抵擋的巨大壓力——溫度可能瞬間降至零下十幾度甚至零下四五十攝氏度，機長和副駕駛員還穿著短袖；噪音巨大，兩人根本聽不清彼此的喊話，或與塔臺的聯系，儀表受損也讓他們看不清數據；風擋玻璃掉落后，可能對副駕駛員造成嚴重傷害，比如耳膜瞬間鼓膜……

這種情況下，機長還要操縱飛機去成都緊急備降，整個過程相當驚險。

不過瘦駝分析，事發后，至少機長已經戴上了氧氣面罩，否則機長等機組人員很可能在幾分鐘內就失能。根據飛行軌跡，這架航班當時已經處于高原地帶。

劉傳健事后表示，降落難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30攝氏度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40攝氏度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，什么都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。

幾十分鐘的處置過程極其難熬

上一次類似狀況還是20多年前

從飛行軌跡上看，在前風擋玻璃掉落后飛機有一個快速下降的過程，瘦駝認為這應該是為了盡快降低高度從而穩定機艙內氣壓和溫度。

此時，機艙里的乘客肯定也不好過，因為瞬間的失壓和低溫對客艙亦有很大影響。

劉傳健則在接受媒體采訪時表示，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那么高的高度，必須減速。直接下降的話，會造成飛機上人員的傷害。幸運的是天氣幫了很大的忙，無云且能見度非常好，如果天氣狀況不好的話，后果無法預料，“在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但實際情況比模擬更糟糕。”

“這次處置，或許能排進中國民航史上挽救成功難度最大的事故前五。”瘦駝說，看似只有四五十分鐘的挽救過程，卻是極其難熬的。

另據公開資料顯示，國際民航史上前一次發生這種事故還是在1990年6月10日。

英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬洛卡的定期航班。飛機在飛行過程中駕駛室中的一塊風擋玻璃突然飛脫，并將機長吸出機外。但憑著副機師的努力，航機安全降落于南安普敦，而且機長也奇跡生還。