老人乘車與通勤高峰不重疊真的嗎？大數據曝光說明了什么問題

日前，北京市推行兩年多的“北京通—養老助殘卡”形成的一組數億條大數據顯示，老年人免費乘坐公交車不僅未對通勤高峰產生壓力，反而有效填充了通勤低谷期的公交載客量。

“北京市政交通一卡通公司累計發卡超過1億張，其中全市養老助殘卡發行量累計已突破400萬張”，原本是一條普通的市政新聞，卻因為新聞中夾帶的一條老年卡的大數據信息而引發外界關注，從中也可窺見人們對“老年卡出行擠占高峰期交通運力”的刻板偏見之深。

城市為符合一定年齡條件的老年人提供免費乘車、游覽的優待，作為一種社會福利正在被完善。就像這次北京相關數據所展示的，北京市的養老助殘卡對辦理人群的限制，從2017年的65歲已經修正成了現在的60歲。辦老年卡變得越來越容易，以往在很多地方出現的戶籍要求也逐漸淡化，“辦理了居住證的外埠老年人”正在慢慢被城市所接納。

與此同時，在社交平臺上，“老年人擠早晚高峰”、“早高峰該不該禁用老年公交卡”之類話題還是隔三差五登上熱搜。在一些用以佐證偏見的段子里，好像老年人因為可以免費乘車，就甚至“不惜一大早多次轉乘”去買稍微便宜的蔬菜，應當承認類似的調侃與惡意并不少見。此番北京市政出行的大數據支持，一定程度上讓拿免費卡乘車的老年人感覺到“理解萬歲”——— 偏見有多深，廓清偏見就有多難。

有必要反思社會層面尤其是社交平臺對老年人的類似偏見究竟因何而起、從何而來。現在看來，慣常的生活中一些想當然的觀點、看法和判斷，類似“老年人擠早晚高峰”，真要去深究其依據和邏輯可能就是一筆糊涂賬。年輕人在接觸和掌握新興技術具有學習能力和資源占有上的天然優勢，這或許是社交平臺上針對年老人群的諸多偏見容易成為熱點的原因之一。不同年齡段人群在公共領域的話語權爭奪一直存在，盡管具體的呈現方式各有差異。不光是老年人在社交平臺可能處于表達不能的狀態，甚至也有問卷和采訪顯示，10后、00后對90后一代同樣不乏類似“老阿姨”之類刻薄的評價或調侃。誰人背后不說人，誰人背后無人說。

好在有了大數據支持，“老年人跟年輕人擠早晚高峰”的說法終于被證偽，但即便老年人出行時間與通勤高峰有所重疊，該反思和難為情的，也不應該是老年人群體，而是一座城市的交通運力和公共資源調度、整合水平。日前召開的國務院常務會議提出，從6月起對社區養老、托幼、家政服務業免征增值稅，從中釋放的政策信號顯然意不在那部分稅款本身。

每個人都要步入老年，讓老年人能夠“如嬰兒般被溫柔以待”不僅是對家庭的呼吁，更應該是對全社會公共福祉的整體要求。老年人能夠得到的社會關愛也應當不止步于一張能免費乘車、游覽的老年卡，他們還需要有更豐富更多元的活動資源和場所，包括供給充分的老年大學、配比科學的健身場所，以及能夠保持理性、擯棄偏見的輿論善意。