中國城市地鐵排名是怎樣的 中國城市地鐵排名一覽

假期最后一天，中國城市地鐵排名上了熱搜榜。

根據中國城市軌道交通協會、wind和公開數據，近日21數據新聞實驗室公布了中國城市地鐵排名。

數據顯示，截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當中，有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中，上海以669km的運營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數位列第二，廣州則以473km的里程數位列第三。以運營線路條數而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。

不過，作為軌道迷，我想要說21數據新聞實驗室的部分數據，是錯的。以截至2018年末為例，按照學術標準的地鐵，這個數據和排名是錯的；按照口語的地鐵，也就是地鐵、市域快軌（快速地鐵，非我們說的鐵路哈）、單軌、輕軌等，這個數據和排名依舊是錯的。

可以理解，這個東西軌道迷更專業。

按照這個報道，在開通城市軌道交通的城市中，僅杭州、青島、深圳和北京四座城市在2018年實現盈利，其余城市均在虧損，其中，部分開通地鐵的城市客流量嚴重不符合高層此前文件的標準，如果按照地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次標準，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等城市地鐵客運強度均不達標。

對于很多城市來說，地鐵里程的長短可能關系到城市的面子、招商引資、地價、房價；對于購房者，既關系他們上班的交通便捷，更關乎房子是否更容易買得起，或者更具有或不具有投資價值。

從上圖中，我們可以看到，不算港臺，軌道交通排名靠前的十來座城市，基本和它們的經濟總量、城市體量是符合的。

南京比較特殊，因為之前舉辦大型運動會，以及地處長三角富庶地帶。

整體可以發現，長三角、珠三角通軌道交通的城市最多、最密集。如長三角目前已經有上海、南京、蘇州、杭州、無錫、寧波，還有合肥等通了軌交；珠三角的廣州、深圳、香港、東莞、佛山等通了軌交。

這兩個地區，確實是世界級的城市群。

值得注意的是，同為一線城市的深圳，里程數與北上廣的差距較大，而且暫時落后于南京、重慶、武漢等二線城市。

就地鐵規劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km，第二梯隊的深圳、武漢、成都等則緊隨其后，規劃總里程超過800km。

國與國的競爭，往往是頭部城市的競爭；省與省的競爭，往往是省會城市的競爭。

在高鐵和互聯網的時代，城市競爭變得比以往任何時候都激烈，城市排名也變得比以往任何時候都易變。

而根據目前各大城市通車、在建、批復情況看，2020年前后，上海、北京就不說了，軌道里程已經是宇宙級。廣州也已經突破400公里，其他的超大、特大城市，如深圳、南京、天津、武漢、重慶、成都等，還有上文提到的杭州，軌道通車里程都將達到四五百公里。

有的城市早一點，有的城市略晚一點，大概2022年左右基本都將達到這個里程。未來，我國城市軌交里程與其經濟體量基本還是一致。

如上文所分析的，地鐵帶來的職住便利，推高了地價、房價，投資者當然喜歡這樣的房子。

而反過來，投資者喜歡投資地鐵房，也導致地鐵房價格更高、相應的地價更高。對于很多較大的城市來說，建設運營地鐵很難盈利，債務大幅增加，但通過經營土地，依舊實現了城市運轉的良性循環。

賬面上可能債務數據不好看，但實際上賣地和相應的房地產稅收，算起來真的不少。

中國的城市化進程仍處在波瀾壯闊的階段，城市格局還遠遠沒有到定格的時候，只要把握住時代機遇，重新洗牌的機會仍然有很多。

反正一句話，隨著我國城市化、經濟的發展，建設軌道交通（地鐵、輕軌）的城市，會越來越多。因為我們是人口大國，是經濟大國。

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