迎來“質變”時刻 恒大國能93車型量產下線

量變推動質變，是一條哲學名言，6月29日，中國恒大集團這個新能源汽車行業的新星，迎來了自己的“質變”時刻，恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線。

據了解，國能 93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，早在恒大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全具備薩博75年技術沉淀的精粹，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場，將惠及普通消費者。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

國能93車型量產下線儀式現場

那么，恒大如何一步步實現自己的造車之夢，在質變發生之前，恒大做了哪些量變的工作，讓我們一起來回顧今年以來許家印的戰略思路。

閃電出擊 獲取頂級整車制造能力

進入2019年后，恒大重點突擊整車制造技術。今年1月，恒大迅速入主瑞典NEVS、聯手世界頂級豪車制造商科尼賽克，獲得了強大的整車研發制造能力。

瑞典NEVS不僅繼承了濃郁的“薩博基因”和北歐技術底蘊，且其自主研發的知識產權均處于世界領先地位。此外，NEVS還擁有全球頂尖的電動智能汽車研發中心，具備全球屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力。

科尼賽克素有“幽靈跑車”的美譽，在輕量化、電氣化等領域擁有世界領先的黑科技。與其強強聯手，讓恒大汽車擁有了世界頂級跑車的生產能力。

參觀恒大新能源汽車天津生產基地

各個擊破 拿下最牛“三電”核心技術

在掌握整車制造技術后，恒大又遠赴歐日，圍繞電池和電機領域進行了緊密布局。

1月恒大入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術及業內前三的動力電池產能，為恒大新能源汽車裝上了“最強心臟”。此后，恒大相繼入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean，一舉掌握了全球最先進的商用車和乘用車輪轂電機技術，為恒大造車2.0時代畫上句點。

恒大天津生產基地焊裝車間

南聯北拓 重金布局一流產研基地

量產交付才是新能源汽車戰場廝殺的最后一站，許家印深諳此理，在閃電拿下整車制造、電池電機的全球頂尖科技后，又把眼光投向了生產研發基地。

6月11日、15日，恒大南下廣州、北上沈陽，與兩市開啟戰略合作，新能源汽車領域將合作重點，恒大將重金投建包括整車、電池、電機在內的三大產研基地。

此外，恒大NEVS在天津、瑞典的生產基地已具備量產能力，上海新基地也在籌備當中。加上剛剛布局的廣州和沈陽，遍布海內外的生產基地為恒大接下來的大規模量產交付提供了有力保障。

這些海內外的生產研發基地，是許家印造車進階之路的最強一擊，同時也完成了恒大造車的3.0時代的布局。

恒大天津生產基地總裝車間

量產下線 恒大造車邁上新征程

這一次，國能 93車型在天津的量產下線具有里程碑意義，不僅標志著恒大國內生產線已具備了大規模量產的能力，更意味著恒大造車進程已發生了質的變化，一舉躍升至4.0時代——量產階段！

今后，恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，為恒大汽車的量產交付增添最強助力和產能保障，帶有真正“恒大基因”的頂尖新能源汽車或許就在不遠的未來。

可預見的是，憑借世界頂級的整車研發制造能力、全球尖端的電池電機技術、遍布海內外的產研基地，加之國能93車型量產下線，以及未來陸續推出的覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等的全系列產品，恒大將在新能源汽車領域的新格局中扮演重要角色，交出一份滿意的“造車“答卷。