ofo小黃車報廢5元一輛怎么回事？小黃車報廢為什么一輛才5元

街頭的小黃車越來越少，都去哪兒了？

近日21世紀經濟報道記者在北京垃圾回收市場看到，廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。根據ofo提供單車制造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300余元。

近一年時間以來，各地政府也紛紛采取禁投、減量、規范的措施，禁止共享單車持續擴張，規范共享單車市場有序發展。根據上半年多個城市公布的共享單車考核“成績單”，部分城市共享單車存量在過去大半年時間腰斬，ofo在多個城市考核中排名倒數，在部分城市已被清退出市場。經過瘋狂擴張以后，被清理的單車將何去何從？

共享單車變成城市垃圾

根據交通運輸部科學研究院2018年發布的報告，2017年我國共享單車總投放量已經超過2000萬輛，此后數據還在繼續攀升。在經歷誕生初期的瘋狂擴張后，共享單車如今剩下“一地雞毛”。

7月末，21世紀經濟報道記者在北京郊區某大規模垃圾處理中心看到，該廠以大約5元每輛的價格回收ofo小黃車（不計算人力成本），取單車上的橡膠，將金屬壓塊，拆解后每輛車大概能賣十幾到二十幾元。

回收企業相關負責人告訴21世紀經濟報道記者，廢棄小黃車的來源很多，有的是相關單位或者小區物業要求他們協助清理的僵尸車輛。

2019年5月，曾有媒體報道稱，在成都某拆遷工廠內，報廢小黃車以15元每輛的價格被回收、運走。

21世紀經濟報道記者嘗試就此事聯系ofo小黃車所屬公司，但其客服電話顯示已是空號。其官方微博和微信公眾號最近更新時間已是兩個月前，此前與媒體溝通的一位ofo公關人員也向記者表示她已離職。

共享單車廢棄處理也是所有共享單車企業需要解決的問題。據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將產生至少16萬噸的城市垃圾。

根據2018年ofo公開發布的處理方式，其與北京市城市再生資源服務中心等機構達成“城市存量自行車循環共享計劃”戰略合作，將達到報廢周期的共享單車分揀后實現資源化再利用，實現生產、使用到回收再利用的全生命周期綠色閉環管理。

摩拜公司公關部門人士對21世紀經濟報道記者表示：“完成出行使命的摩拜單車，在退役之后經過回收、拆解、再利用，單車上的零配件將會變廢為寶。另外，在摩拜單車的設計、采購、生產、投放、運營、報廢等全環節，都力求做到全生命周期的節能環保。”

2018年小鳴單車宣布破產，破產案件管理人擬委托中國再生資源開發有限公司對小鳴單車進行回收處置。中國再生資源開發有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后，同意按每輛車12元進行回收。

部分城市共享單車存量腰斬

入夏以來，單車出行相對冷清。同時，全國多地共享單車掀起了一波漲價潮。

7月底，摩拜在上海和深圳宣布新版計費規則，起步價從1元漲至1.5元；小藍單車和青桔單車在北京的價格也從0.5元／小時調整為1元／15分鐘。

即便相關部門持續參與監管，在北京的一些角落仍能看到被丟棄的損壞單車，雖然單車總量比過去少了很多，但是單車大躍進后的痕跡還存在。

部分三四線城市的情況更不樂觀，記者在河北省保定市某高校附近看到，廢棄的共享單車堆積如山，成為學生抄近路翻越圍墻的工具。

北京一家咨詢機構報告顯示，從2017年7月到2018年7月，共享單車活躍用戶數呈現明顯下滑趨勢。從2017年的12504.3萬人到2018年的9171.2萬人，活躍用戶減少了約3000萬人。

廢棄單車怎么辦，如何管理城市現有的共享單車？都考驗著城市治理的智慧，部分城市給出的應對之策是禁投、減量。

近期多個城市公布共享單車考核“成績單”，部分城市共享單車存量腰斬。以浙江嘉興7月底公布的數據為例，截至2018年12月，嘉興市區市場上的共享單車品牌共11個，車輛6.8萬多輛；7個多月后，市場上共享單車企業只剩下4家，當前車輛約為2.4萬輛，存量腰斬大半。記者還注意到，ofo和摩拜在嘉興的投放數量，分別從2018年6月的8000和13000輛減少到2019年6月的0輛。

北京市2019年5月13日至6月12日開展了互聯網租賃自行車專項治理行動，回收破損、廢棄車輛共19.5萬輛。早在2018年8月，北京市就已明令禁止任何企業以任何形式、任何理由新增投放車輛。

除此之外，根據4月28日武漢市官方發布的數據，武漢市共享單車規模由去年6月的103萬輛，銳減至目前的75萬輛，在9月底之前武漢還要減少市內18.5萬輛共享單車，在此次調減完成后，武漢持有的共享單車數量將減至58萬輛。

針對ofo小黃車長期無人管理的現象，武漢市已禁止ofo小黃車公司新增或更新共享單車，對廢棄、損壞影響市容市貌的小黃車由企業自行清理。清理不到位的，由各區城管部門依法依規處理。

21世紀經濟報道記者梳理發現，針對企業拒清理不到位的單車，多個城市將對路邊無人監管的廢棄單車進行回收處理。

垃圾回收行業人士反饋，以小黃車為例，全部材料都可回收，拆解成為工業原材料。單從垃圾回收的角度考量，經過規范化的治理可以做到不污染環境，反之就變成城市固廢垃圾占道。但是由誰來清拖、運輸、保管和送回收都是消耗人力成本的事情，特別是對于已破產的公司來說，目前這方面的規定還存在不足。

長期關注城管執法和城市治理的武漢大學社會學系研究員呂德文表示，這是公共問題，首先企業的主體責任要加強，如果城管發現亂堆放的問題，企業要及時清理掉，但目前大多企業并不能做到及時處理，最后只能由城管找人來清理掉。其次從城管的角度來說，處理的方式有限，出現亂堆放只能拖走，作為企業的私有財產城管并不能私自處理，很多是拖走堆起來。但如果城管部門通知后企業不管的話，經過一定期限和程序也是可以處理的。