貨拉拉被當網約車是違法的嗎？因叫不到滴滴網友把貨拉拉當網約車

監(jiān)管的重壓和連綿的雨季，讓同城貨運的貨拉拉意外成為各家網約車公司的后備軍。

滴滴不給力，人們不得不劍走偏鋒求助于比出租車、快車等低一級的貨車來滿足剛需出行。用貨拉拉取代滴滴雖然只是出于戲謔，但背后折射出的正是網約車行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。

供需不對等與用戶習慣之間的矛盾，讓快且便宜的網約車和我們漸行漸遠。

面對費力不討好的快車業(yè)務，滴滴顯得有些有心無力。當用戶習慣無處安放的時候，滴滴在用戶體驗上卻沒有升級。滴滴一邊很客氣地告訴用戶：出現(xiàn)這樣的問題我們也很遺憾，建議提起規(guī)劃或乘坐公共交通出行。一邊將主戰(zhàn)場轉移到溢價更高的專車業(yè)務上。

滴滴燒錢培育起來的廣大用戶，又要開始花時間習慣打車難的日子了。

1.滴滴一下，無人應答

7月，北京這座被網約車改變了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前。

一項嚴查非法客運的法規(guī)在7月1日落地：北京市交通執(zhí)法總隊將在45個重點地區(qū)嚴打非法客運。克隆出租車、“黑巡游車”“黑網約車”“黑旅游車”“黑長途車”等非法運營行為將受嚴厲打擊，此次嚴打將持續(xù)半年。

叫車后等待半小時成了常態(tài)，機場火車站更是叫車排隊“集中地”。隨之而來的是滴滴高額的調度費，人們印象中實惠的網約車變得不再低價。

冰凍三尺非一日之寒，滴滴打車難的困境并非短期內形成，而是網約車這一產物的生長過程中，不斷地暴露問題、各方不斷博弈而形成的結果。

2016年10月，京滬廣深遼相繼公布了網約車新政征求意見稿。

北京對網約車的車輛和人員有了明確限制，須為京人京車；上海網約車需滬籍、滬牌，還對駕駛員和車輛準入等作出了明確規(guī)定；深圳未強制要求司機為本地戶籍，持有本市居住證者同樣可以成為網約車駕駛員。

暫行辦法出臺后，大量的網約車司機離開。根據(jù)滴滴官方當時提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余名司機中，只有不到1萬名有本地戶籍。北上廣深的市交委對滴滴等網約車平臺的要求是停止給外地車牌司機派單。

如今戶籍、證照等問題重現(xiàn)，這無疑是對網約車的運力造成更大的壓力，政策每收緊一次，就有一大批司機被迫離場。處于壟斷地位掌握話語權的滴滴自然有制定游戲規(guī)則的權力，滴滴對司機的高抽成低補貼讓他們不再有利可圖，更加速司機告別滴滴，供需矛盾升級不言而喻。

2.主營業(yè)務竟成阿喀琉斯之踵

對于出于壟斷地位的剛需出行業(yè)務，滴滴只能一聲嘆息。

滴滴通過高額的補貼培育并逐漸壟斷了網約車市場，但用戶并不具有太高的品牌忠誠度。這一點被滴滴的很多競爭者看在眼里。

今年3月，美團打車上線上海后，通過大幅補貼政策，上線2天后便宣布日訂單量超過30萬單，占據(jù)近三成的市場份額。

與美團和滴滴的全面開戰(zhàn)不同，高德地圖選擇切入順風車業(yè)務，并主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武漢、成都上線相關功能，下一步將在北上廣深杭招募，開始跑馬圈地。攜程等互聯(lián)網公司也陸續(xù)拿到網約車牌照。

而體量龐大的剛需出行業(yè)務無法構成滴滴的護城河，卻頻頻給滴滴帶來負面口碑。

4月底，一名創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人發(fā)文稱被滴滴快車司機暴打，并自曝其是滴滴投資人；5月初，一名空姐在凌晨乘坐滴滴順風車時被司機殺害，滴滴隨后宣布順風車業(yè)務全國停業(yè)整改一周...

能打到車的時候沒人說滴滴好，出現(xiàn)問題卻特別容易被輿論反噬。這就是滴滴作為壟斷者的宿命。

根據(jù)媒體披露的消息，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達250-270億美元；主營業(yè)務虧損   2   億多美元，整體虧損3-4億美元，毫無疑問，快車業(yè)務仍是主營業(yè)務中的虧損大戶，面對這項龐大且不太容易被撼動的業(yè)務，滴滴只能希望它自求多福，少生變數(shù)，這樣滴滴好有精力謀劃大局，譬如IPO。

3.尋找新戰(zhàn)場

重押專車，是行業(yè)公認的生存法則。

與快車及順風車業(yè)務線不同，專車業(yè)務線瞄準的是高端商務人群的出行需求。對價格不敏感、看重服務質量，是這部分人群的特性之一，因此更容易培養(yǎng)其品牌忠誠度。

北京開展打擊違法客運專項行動后，幾個專車平臺均表示受影響不大。

比如曹操專車接受媒體采訪時表示，“基本不存在影響，平臺上線的車輛均為合法合規(guī)的京B牌照車輛，且司機都是京籍合規(guī)司機。從長期來看，網約車新政落地對于堅持合法合規(guī)運營的平臺來說，必然是一個利好消息。”

專職司機加運營屬性車輛的專車模式，被視為貼近監(jiān)管規(guī)則的運營模式。從滴滴的接連動作來看，它新的生存方式是重注面向中高端用戶的專車市場。

6月29日，滴滴宣布正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，并發(fā)布了全新的品牌標識。除了滴滴主APP入口之外，禮橙專車還將開發(fā)獨立APP。

雖然滴滴占據(jù)了網約車近九成的市場份額，但在高端專車市場其面臨的競爭要激烈得多，包括首汽約車、神州專車、曹操專車等一眾以專車為主營業(yè)務線的玩家。

滴滴專車希望塑造高端品牌形象，提升再細分人群中的影響力，但用戶對滴滴在安全、服務等有強烈負面感知時，更容易選擇其他品牌出行。這也是滴滴專車更換名字、logo并開發(fā)獨立APP的原因之所在。

老本行之外，滴滴還起了別的心思。

進入獨角獸上市的大年，滴滴也躍躍欲試。為撐起和提高整個公司的估值，滴滴最近一年正在積極拓展其他業(yè)務板塊，并且著力迅猛，先后在外賣、單車、國際業(yè)務、金融、汽車后服務等板塊持續(xù)發(fā)力。

外賣業(yè)務板塊，滴滴在無錫率先上線，并以高薪吸引眾多外賣員加盟，派送高額優(yōu)惠券吸引用戶下單。一番轟轟烈烈的補貼大戰(zhàn)后，滴滴外賣已經將業(yè)務拓展到南京、成都、鄭州等地。

單車業(yè)務上，滴滴則屢次碰壁。曾有消息稱摩拜早前曾與滴滴就投資事項有過接洽，但最終董事會并未接納滴滴方案，而是通過投票將摩拜賣給了美團。ofo方面，有消息稱今年5月CEO戴威拒絕了滴滴出行提出的潛在收購邀約。目前，滴滴旗下的小藍單車和青桔單車目前力量都很小。

在金融領域，滴滴低調上線了信貸、理財、保險等多種產品，還通過獲得支付牌照提前打通其在金融領域的業(yè)務布局，未來或推出面向客戶端的支付方式。

此外，滴滴還進軍了汽車后服務市場。今年1月8日，滴滴出行全國最大的汽車后市場自營門店在拱墅汽車互聯(lián)網小鎮(zhèn)正式開業(yè)，其品牌命名為“小桔車服”，主要為滴滴車主以及社會車主提供車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網約車服務辦理等業(yè)務。

滴滴忙于攤大餅，對于剛需出行這個已經穩(wěn)固的業(yè)務，滴滴的態(tài)度已然不像當初那么積極。

不知在眾多賽道上狂奔的滴滴，是否忘記當初那句承諾：“滴滴一下，馬上出發(fā)”？