摩拜、哈羅正從郊區市場撤退 超出范圍停車會向用戶收取管理費

共享單車正從郊區市場撤退

摩拜、哈羅縮小運行區域超出范圍停車會向用戶收取管理費

IT時報記者章蔚瑋攝影報道

近段時間，共享單車漲價的消息引起大家關注。在廣州，摩拜單車包月套餐從20元漲到25元，90天季卡套餐價格由之前的50元上調到69元。在北京，摩拜和小藍單車都調整了計費規則，資費上漲。

在上海，雖然摩拜沒有明碼漲價，但有用戶反映，他們最近在上海郊區使用摩拜單車時發現，被要求多支付5元-20元的“管理費”。這是在對郊區用戶變相漲價？還是意味著共享單車將徹底告別郊區市場？

縮小郊區運營區域加收管理費

在上海地區，摩拜單車沒有漲價，但卻從去年底開始，陸續對郊區的運營區域劃分了范圍。前不久，《IT時報》記者打開摩拜單車App時，看到一則“即日起運營區域調整，超出將產生扣費”的提示。根據提示，上海已上線了新的運營區域，如果將車輛騎出運營區域，在運營區域外關鎖，即日起將收取20元車輛管理費。

在摩拜單車App首頁地圖上，用藍色色塊標明運營區域，更新后的運營區域以上海外環以內為主，并延伸東至浦東繞城高速；西至松江辰塔路、青浦17號線嘉松中路；南至浦東16號線下鹽路、閔行浦江線閘航路、奉賢5號線繞城高速、松江9號線松江火車站及車墩；北至嘉定11號線匯源路、寶山7號線月羅公路等。經過此次范圍調整后，包括青浦東方綠舟、朱家角、松江辰山植物園等地區都被排在了運營區域之外。一旦將摩拜單車停放在這些超出運營范圍的區域，都將被加收20元管理費。

記者致電摩拜單車官方客服，對方表示，根據摩拜單車的運營規則，是指運營區域內的車輛停放到運營區域外的車輛會被加收，如果在24小時內，將車從區域外騎回區域內，就可以退回這筆管理費。如果摩拜單車在新規執行前就已經在運營區域外，那么并不會額外加收管理費。

無獨有偶，除了摩拜單車，哈啰單車也在悄悄縮小運營范圍。根據哈啰單車的規則，由于服務區域外的單車需要安排工作人員前往找車，并將單車運回服務區，調度費將根據每個城市運營成本不同，調整在5-50元之間。從哈啰單車藍色色塊看，他們的運營范圍比摩拜單車更小，尤其在寶山地區，無法做到全區覆蓋。此前，哈啰單車CEO楊磊曾表示，郊區和二三線城市同樣有消費需求，與其緊盯對手，不如抓緊時間填補市場空白，解決空白區出行問題。如今，在哈啰“主攻”的郊區，也將出現共享單車難覓的情況。

共享單車“降本增效”之舉

無論是摩拜單車，還是哈啰單車，都在通過加收管理費的措施來限制郊區共享單車的投放數量，以降低其管理的人力成本。

美團點評發布的2018年財報顯示，受到收購摩拜單車、發展出行等新業務的影響，自2018年4月4日起，由摩拜貢獻的收入為15.07億，同期虧損45.5億元。從今年開始，他們正式開始降低郊區共享單車管理成本的投入。“尋找失散在街頭的共享單車，每輛車的成本在20-30元上下。”一位業內人士透露。由于不同城市對共享單車的投放總量進行了限制，因此，各家共享單車企業都在集中資源提高存量車的運營效率，為此也付出了大量的人力和運力來調度車輛。記者通過招聘網站發現，美團點評對“找車員”開出了不低的工資。其中北京摩拜單車招聘的互聯網共享單車找車員，基本工資2000元上下，按照計件獲取獎金，其中單件在8-15元，計件員的工作就是通過軟件提示的位置開車找到故障車，并根據要求將故障車送達指定位置。“正常工資月收入能達到10000元以上，拼命工作月收入能達到13000元。”

此前在接受媒體采訪時，摩拜單車相關人士也透露，市區與郊區的管理成本相差懸殊，在市區一輛卡車一次性可以從一地或附近，回收許多破損單車，但在郊區，有時候開很久就為了找到一輛車，為此要投入和市區一樣的人力和物力。與此同時，在郊區，單車日用頻次不如市區，在郊區共享單車的閑置率幾乎相當于市區的使用率。

據業內人士透露，此前一家試圖主攻上海郊區的共享單車企業因為與投資人意見不合選擇退出。在投資人看來，郊區投放共享單車，看不到盈利點，對于品牌影響力也沒有任何幫助，因此并不支持企業主攻郊區的發展決策。

美團點評2019年財報中明確了公司在新業務投入上將會更審慎，并將進一步提高網約車和共享單車的運營效率，加強與平臺的戰略協同作用，持續減虧。

截至發稿前，美團點評已經提示用戶，摩拜單車的用戶賬號將與美團、大眾點評的賬號打通，業內人士預計，下一步，美團點評會在共享出行與本地生活上有新的動作，“或許只有等到共享單車真正找到盈利模式，才有可能恢復并擴大運營區域。”