需求量巨大 鼓勵政策頻出 共享停車為何仍不溫不火？

中新經緯客戶端11月28日電(付玉梅)住戶白天外出時把車位出租出去，晚上回家又可以使用同一車位。類似這樣的場景，即為“共享停車”的使用場景之一。

為解決停車難問題，盤活現有停車資源，近年來各個城市相繼出臺政策鼓勵共享停車。近日，北京交通委網站發布《關于推進本市停車設施有償錯時共享的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，指出北京市行政區域內公共建筑的停車設施在具備安全、管理條件的情況下應對外開放，實行有償錯時共享，優先用于居住停車。

雖然頻頻迎政策利好，但共享停車目前仍不溫不火，原因何在？

北京新政：機關、事業單位“收支兩條線”

北京此次出臺的《指導意見》提出，街道辦事處(鄉鎮政府)要全面掌握轄區內居住停車需求，針對矛盾突出的區域，梳理周邊辦公、商場等各類公共建筑的停車資源供給狀況，可通過向社會購買服務的方式選擇第三方機構協助開展工作。建立共享停車協商機制，對接共享停車供需雙方，組織、協調、引導供需雙方協商共享停車事宜。

共享停車供需雙方通過簽訂共享停車協議明確雙方權利義務和違約責任。共享停車協議可包含停車設施的位置、類型、產權人或管理人、共享使用人、共享停放車輛等基本信息，明確收費價格、收費方式和管理要求，明確允許停放時段和停放區域，以及停車人未按約定停放車輛、停車設施供給方未按約定提供共享車位等行為的違約責任。

此外，共享停車設施的收費價格由供需雙方自愿協商確定。對于提供共享車位的非經營性停車設施，可按照協議約定收取停車費用，費用用于分攤共享車位的管理成本。

值得注意的是，《指導意見》首次明確，機關、事業單位取得的共享停車收益屬于國有資產有償使用收入，應按照“收支兩條線”的要求全額上繳財政，實施共享停車的機關、事業單位可在年度預算中申請相關管理費用，同級財政應予以支持。

《指導意見》還鼓勵停車設施供給方與停車信息經營企業建立合作機制，借助互聯網手段及時發布車位閑置情況，方便周邊居民了解區域停車資源狀況，促進共享停車向市場化、規模化方向發展。