下單時明碼標(biāo)價(jià) 上門時卻“漫天要價(jià)” 網(wǎng)約搬家為何難守約？（2）

前端低價(jià)“吸流量”，終端常鬧“不愉快”

據(jù)了解，近幾年，眾多投資涌入同城貨運(yùn)行業(yè)，激烈競爭下，一些互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺如神盾快運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛、1號貨的等日漸式微，脫穎而出的貨拉拉和快狗打車成為目前網(wǎng)約貨運(yùn)平臺的頭部企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩個平臺的運(yùn)營模式類似，即通過不斷推廣來吸引資金注入，依靠價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)市場，寡頭競爭讓客戶和司機(jī)“二選一”。平臺之間的激烈競爭拉低了價(jià)格，短期看對客戶是件好事；但是隨著價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)，司機(jī)這一端的收入被壓得過低，導(dǎo)致司機(jī)私下加價(jià)的情況屢屢發(fā)生。

在貨拉拉接單了一年半的司機(jī)孫師傅說，貨拉拉收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低于市場價(jià)太多，司機(jī)加價(jià)主要針對大件物品，平臺對大件物品的搬運(yùn)費(fèi)定價(jià)包括：25元一件的基礎(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)和每層3元的樓層費(fèi)，“但搬運(yùn)大件我們要請人幫忙，一個人的人工費(fèi)都不止這些錢，不加價(jià)確實(shí)難以維持，經(jīng)常會和客戶搞得不愉快。”

不加入平臺吧，沒單子；加入平臺吧，給的價(jià)格太低。這讓很多司機(jī)左右為難。

事實(shí)上，不光消費(fèi)者在投訴，司機(jī)對平臺的投訴也很多。“有時遇到用戶無故取消訂單平臺扣款或者扣分時，我們有申訴需求，但工作時間客服也常常無人接聽。”多位受訪司機(jī)頗感失望：每天接單超過三單后要按15%的比例上繳信息費(fèi)，但平臺提供的服務(wù)很難令人滿意。近年來，在廣東深圳、浙江寧波都曾出現(xiàn)過網(wǎng)約搬家服務(wù)平臺司機(jī)維權(quán)的情況。

針對客戶和司機(jī)抱怨的問題，記者采訪了兩家平臺企業(yè)。

快狗打車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司擁有350萬名司機(jī)，在貨運(yùn)價(jià)格上，與線下市場相比有絕對優(yōu)勢；但搬運(yùn)方面的價(jià)格，定量比較難，“這方面客戶有投訴建議，我們正在研究，后續(xù)希望能有一個較清晰的衡量標(biāo)準(zhǔn)來供用戶參考。”

“我們嘗試將搬運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化，但是搬家服務(wù)流程復(fù)雜，特殊情況也比較多；標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)價(jià)之外，有特殊大件、用戶下單與實(shí)際情況不符、人工搬運(yùn)距離過遠(yuǎn)等不在標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià)范圍的情況，是需要用戶和司機(jī)協(xié)商搬運(yùn)費(fèi)的。”貨拉拉平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人說。