訪騰訊智慧交通高管：實時孿生保安全 智能決策提效率

海峽網訊 （記者 曾群峰）3月30日—31日，第二十五屆中國高速公路信息化大會在福州開幕。大會期間，騰訊舉辦了“高速公路全生命周期數字化轉型”主題論壇。論壇結束后，騰訊智慧交通副總裁施雪松，騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰接受了記者的采訪。就智慧交通在我省的應用場景展開了暢談。

記者：施總，您好，我們觀察到除了騰訊之外，還有其他云服務廠商也在布局和承接智慧高速業(yè)務。想了解一下，咱們騰訊布局這個業(yè)務特點是什么？或者我們做好這個業(yè)務優(yōu)勢是什么？從商業(yè)邏輯上，騰訊布局智慧高速目標是什么？

施雪松：騰訊的導航應用，是基于LBS位置大數據上的應用。騰訊LBS位置服務大數據，是所有廠商里的第一。騰訊地圖每天位置調用大概2000億次，這個是最高的，因為我們要服務3萬個APP，包括微信、QQ，以及大概300萬個小程序用戶生態(tài)都需要用位置服務。LBS平臺上有很多應用，有ToB應用，有2G應用，有ToC應用，導航是其中一個ToC應用。

比如說，京東、美團、滴滴都是我們提供位置服務。所以，從位置服務來講，其實導航下面有更多位置服務，騰訊位置服務對于騰訊來說是我們內部基礎設施，所以變成我們今天本身有自己的地圖，然后又要發(fā)展我們位置服務，我們有很多的渠道會反哺我們的位置大數據。任何一次交易都會更新地址，所以我們的地圖鮮活度是全行業(yè)最好。因此，這個變成我們去做交通最重要一個核心能力。

第二個能力，就是你剛才講到的云服務，這個問題應該是這么來看，眾人拾柴火焰高，所有云廠商共同做大這個蛋糕，開發(fā)更多應用。做分布式云，騰訊有很多先發(fā)優(yōu)勢，但整個云服務，得益于這些互聯(lián)網公司參與，讓這個基礎設施建設加快了太多了。

再一個，剛才我們今天講到的，數字孿生技術，在行業(yè)里面我們最領先的。騰訊的孿生里面很多技術，都來源于游戲。在實時孿生里面，騰訊是四維計算，時空計算，就是XYZT，加了時空計算要求完全不一樣。騰訊游戲技術可以生成一個模型，我們是可以生成一段場景，也就是今天的游戲不是畫出來的，今天游戲可以根據我的意圖創(chuàng)建一些場景給你看，就是場景草稿。今天這些技術我們都是從游戲里面來的。我們把剛才講到位置大數據，云服務以及游戲技術，這些我們都會放到交通這個方向，這是我們一些優(yōu)勢。騰訊還是希望把我們過去20年里面，積累這些技術通過交通這個窗口，用到產業(yè)里面，能夠助力到產業(yè)，幫助到產業(yè)。尤其衣食住行各行各業(yè)，交通就是一個大產業(yè)，當然我們騰訊不只是在交通方向，醫(yī)療、教育，我們各個方向，包括金融、能源都有。

記者：智慧高速方面，我們現(xiàn)在已經實現(xiàn)了哪些場景？可以解決哪些實際問題？

施雪松：在智慧高速這個方向，其實騰訊做了蠻多嘗試，今天比較集中體現(xiàn)包括在隧道，我們在很多地方做過一些試驗驗證。在三個方向上是有進展，解決了一些問題。首先，第一個用我們孿生技術，去支持毫米波雷達，這樣，我們對高速公路的車流，以及一些事件的感知能力比以前強很多。對高速公路業(yè)主來講，他要知道高速公路目前運行是不是正常，正常就沒有問題，只要有異常必須第一時間知道，因為這是他的責任。我們今天用感知能解決他第一時間知道的問題，比如說發(fā)生一個追尾，他必須要第一時間到現(xiàn)場，第一時間實施救援，這個是他的責任。但是他不能杜絕這個事情發(fā)生，所以就是我們從這個方向上來講，因為他施救得越早，二次災害會大大減少。

記者：以福建為例，福建是多霧和多山的省份，多霧意味著高速公路有時候會封閉，多山意味著高速公路隧道多，意味著安全隱患非常多。我想問一下這個數字技術，如何解決這些問題？

蘇奎峰：福建這邊多山多霧，今天騰訊發(fā)布的純雷達技術解決方案和數字孿生結合，剛好恰恰解決這些問題。為什么？基于純雷達方案，實際上對于大霧或者是夜晚，它在全天候能夠感知的，超數據的感知。這樣在盤山路的時候，即便大霧情況下，雷達都可以檢測車輛和速度、位置等等一些信息。根據這些信息，再加上時間軸，可以構建實時孿生。比如說傳感器上也可以用孿生呈現(xiàn)出來，呈現(xiàn)出來不是目的，目的還是最終預警。舉個例子，你拐山路，大霧，疊加危險情況下，都可以通過手機能夠及時推送給你，你在開車時候，通過超數據感知，就能看見你看不見的東西，看到你轉過山彎以后，那一側實際發(fā)生什么？這樣對于多山大霧情況下，恰恰是騰訊解決案是非常符合解決這些問題。這一點應該對福建來說，我們技術一定能夠極大的提升出行安全。

3、我們騰訊在福建落地哪些智慧交通場景？有沒有一些實際解決的案例。

蘇奎峰：騰訊參與了廈門雙智（智慧城市、智慧交通）建設，還有廈門機場的數字化建設，包括福州機場這些數字化，這些方向上我們提供了很多服務。因為騰訊有位置大數據，這些位置大數據對于機場很重要，因為機場要看每一個位置的實時人流密度，比如說節(jié)假日時候，人的密度很高，或者說飛機延誤時候密度很高，它的管理者需要看看實時的數據。像深圳機場需要根據這個實時數據，來調出租車的運力，這些數據都是騰訊提供的。

記者：最近有行業(yè)比較資深的專家公開表示，說智慧高速存在技術過剩這個問題，比如說很多技術覺得沒有發(fā)揮實際作用，或者是有些技術雖然有用，但是這個價值非常有限。您認同這個觀點嗎？

施雪松：這種現(xiàn)象肯定存在，就是在智慧高速比較偏前探索階段，包括技術路線選錯，包括技術本身不成熟，就變成可能代價高，但是達不到預期效果。包括高速公路業(yè)主在早期認識沒有那么深刻，今天回過頭來逐步就走向正軌了。我想從今年開始，高速公路的智慧化，已經跟兩年前，一年前會大不一樣。這個變化正在發(fā)生當中，你今天跟業(yè)主談，他們已經很專業(yè)了。

記者：數字孿生技術它除了在我們講到智慧高速里面有應用，在其他交通場景，比如說機場、港口這些還有一些應用嗎？

蘇奎峰：不只是交通，各個行業(yè)應該都會有用，凡是構建數據閉環(huán)感知和能夠構建四維一體場景計算，我想都會有。首先在港口這邊，它實際上港口里面有水平運輸、垂直運輸，水平運輸就是集卡，就是拉集裝箱裝到船上或者卸船。

這里面實際上涉及到很復雜組織調度問題，新來一個船以后，有的要裝船，有的卸船，如何能夠更好地做這種實施計劃，然后實施計劃有了計劃以后，怎么才能更好實時執(zhí)行下來。實際上這就需要一個很好的系統(tǒng)來支撐。希望能夠實時感知到集裝箱堆場變化情況，吊車狀態(tài)，以及內外集卡狀態(tài)。通過全場景孿生技術，感知了解到這個信息，再運用平行計算大規(guī)模計算優(yōu)化方法，我能夠選擇出一個最優(yōu)的計劃，執(zhí)行計劃，然后給他執(zhí)行。 執(zhí)行過程當中，我們實時感知可以做到監(jiān)控，任何一個計劃執(zhí)行，都會有一些動態(tài)的變化。我們通過這種實時孿生，可以更好應對這個動態(tài)變化，所以我們可以看到無論從計劃執(zhí)行，還是從計劃的制定，還是計劃的實施，甚至未來這種模擬的推演，都會在這種港口場景里面非常的有作用。實際上你在放大一點，它實際上像工廠的門對港。從工廠物料生產到港口，整個全鏈路實際上建一個實時孿生，從物料到物流，再到生產，再到運輸，整套體系串聯(lián)起來。甚至延展的話，可以在港口、機場，然后甚至高速整個全鏈路交通體系都在孿生里面，當然那是未來愿景。

我們現(xiàn)在正在從高速、港口、機場，從交通樞紐和城市交通一個點一個點在做。相信未來再過幾年，會看到一個打通所有交通場景，構建整個孿生體系，這個孿生體系是在能夠支撐整個的物流生產，甚至更大一些城市治理，一個基礎的底座。所以，加上騰訊的云的技術，數字孿生，實時感知，OS體系，會成為我們整個社會能夠未來經濟發(fā)展很重要一個基礎支撐底座力量。我想這個方面應該在整個交通里面都可以會涉及到孿生應用。

記者：除了高速路之外，有沒有目前已經有投入應用的例子。

蘇奎峰：有的，我們在招商港，我們在城市交通里面，包括惠州，深圳寶安，通過全息路口技術可以組織調度優(yōu)化，多個路口協(xié)同。

記者：我們了解到騰訊跟咱們福州機場有在試點一個交通樞紐平臺項目，這個項目接下來對機場本身管理，對我們普通民眾這種出行會有哪些幫助？

施雪松：機場通常有好幾塊業(yè)務，一個是叫實時孿生，孿生機場最主要用于外場作業(yè)。外場作業(yè)，就是機場大部分都是逐步走向無人化，因為只要有人就有可能出現(xiàn)差錯，機場實際上外場作業(yè)對安全要求非常高，是極高。如果說能夠把它孿生以后，無人化以后，這個它的安全事故是會降低的，然后用人數也少，這是機場一個方向。還有一塊就是叫旅服，就是旅客服務，機場本身還是要面向廣大的用戶，這些廣大的用戶在進出機場，就需要很多服務，包括出行很多服務。像出租車，像公共汽車，包括像地鐵等等，您剛才講到樞紐就是把各種運輸方式，在一個地方用最高效的方式，和人行走最少的方式把它給銜接起來，在這些方向上其實這個數字化的作用非常大的。今天在機場，旅服也要解決內部的精確導航，進出機場的時候出行服務。此外，機場還想提高非航收入，就是這些人進出機場時候，能夠在我這里多消費一些。通過智慧機場的建設，讓機場提供的服務更多樣化。

記者：現(xiàn)在新能源車越來越多，大家最關心一個問題，到了高速公路上，著急找充電站，而且經常有一個潮汐效應，就是節(jié)假日充電特別難。想問一下，智慧交通可以提供什么樣的幫助？

施雪松：智能充電樁在高速上的布局分布，其實新能源車廠有過自己想辦法解決這些問題。也有一些APP讓人查找充電樁的分布，然后做成地圖，叫充電樁地圖。然后你可以去看哪一個離你最近，你可以做一些規(guī)劃。

記者：對于一名車主來說，我其實不知道有這些應用APP，我怎么知道我到哪個高速公路服務區(qū)充電，而且確保充電有位置，有沒有可能提供幾種選擇。

施雪松：好問題，目前你需要自己做規(guī)劃。因為這個對我們來說是一個運營的項目，我們并沒有去做運營，技術上沒有難題，就是誰來運營這個事情。你用小程序就行了，你開發(fā)一個微信小程序就能解決這個問題了。但關鍵是誰來開發(fā)的問題，如果高速路業(yè)主運營方開發(fā)一個小程序，在你開著新能源車在高速上行走的時候，會實時提醒你電量以及充電的地方，這樣就很方便了。