【極駕周報】法國測無人駕駛巴士 特斯拉事故沒責任

[摘要]特斯拉推出超長續航的新型號Model S，但是卻對自動輔助駕駛的最高時速進行了限制。

騰訊數碼訊（Rabbit）今天是農歷大年三十兒，相信許多人都已經通過各種交通工具回到了家。雖然年三十兒大家已經開始在廚房里忙活準備年夜飯了，但是閑暇之余還是來通過本周的《極駕周報》來了解一下最近一周汽車科技領域都有哪些新聞值得關注吧。

Model S推出100D新型號 續航又多32公里

本周，特斯拉已經將新型號Model S一次充電行駛里程提升至335英里(539公里)，進一步擴大了在全電動汽車大戰中的領先優勢。特斯拉在其網站上披露，被稱作100D的新型號Model S配置容量為100千瓦時的電池，一次充電行駛里程比之前的最高水平提升20英里(32公里)。

100D起步價為93700美元，P100D起步價為135700美元。100D不像P100D那樣具備高性能屬性，后者具備“Ludicrous”模式，時速從0提速到60英里(96公里)僅需2.5秒，100D需要4.2秒。

特斯拉Autopilot自動輔助駕駛限速了

特斯拉本周開始陸續為新版本Model S和Model X車型車主升級第二代Autopilot自動輔助駕駛功能。

目前，已經升級第二代Autopilot系統的車主中，在自動駕駛狀態下系統強制限速72公里/小時?！爱斳囁俚陀?2公里/小時的時候，能夠非常準確的識別出高速公路上車道標示，并且有助于車輛更穩定的保持在自己的車道上?！绷硗?，在信系統中，TACC巡航控制系統也進行了升級，這個功能可以讓汽車根據前面汽車的車速自動調整自身的速度，而TACC巡航控制的最高時速目前被限制在120公里/小時。

另外，汽車碰撞預警同樣進行了升級，當系統識別可能與前方目標相撞時，就會提前發出預警。而除了聲音提醒之外，在汽車的儀表盤上也會同時提示。當汽車可以通過減速來避免事故的前提下，系統不會啟動自動緊急制動（AEB）功能。

巴黎開始測試無人駕駛巴士

一直以來巴黎都走在關注于電動公共交通出行解決方案的前列，因此在無人駕駛技術上，自然也不能甘于人后。目前，巴黎已經開始了無人駕駛公交車的測試，目前只有兩輛代號為“EZ10”巴士在指定的道路上行駛，連接了里昂大道與Austerlitz大道，之間的距離只有短短的1公里。

在經過三個月的封閉測試之后，從本周一開始，這條無人駕駛公交車線路已經開始免費向市民提供服務，而從今年開始，將陸續在巴黎的其它街道上進行測試服務。

這輛小型的EZ10由法國EasyMile公司制造，可以容納12人，并且內置了攝像頭、激光傳感器和GPS等。它的最高時速為20公里，更加適合包括機場、購物中心和游樂園等短途公共場所的交通運輸。事實上，EasyMile對于EZ10本身的定位就是覆蓋“短距離和固定線路的重復性運輸”工作。

超級高鐵打算融合無人駕駛汽車

Hyperloop One超級高鐵創業公司正在為今年晚些時候在拉斯維加斯北部沙漠進行的首次全系統測試進行準備工作。

雖然超級高鐵真正投入運營尚需時日，但Hyperloop One高管已經在設想超級高鐵與自動駕駛汽車的融合。在本月早些時候的國際消費電子展期間，Hyperloop One部分高管與在開發自動駕駛技術的公司進行了會晤，討論融合它們各自技術的事宜。

自動駕駛汽車將安裝有一個信號發射器，汽車靠近超級高鐵時，發射器就像是高速公路上的快速通行卡，自動駕駛汽車可以打開氣閘，進入超級高鐵的管道內。

特斯拉車主死亡事故調查報告公布 特斯拉無責

美國國家公路交通安全管理局從去年6月開始就針對去年5月特斯拉Model S交通事故追尾并造成車主死亡的事故進行調查。本周四，這起歷時大半年的事故調查終于有了初步結論，美國國家公路交通安全管理局表示，并沒有發現系統有安全缺陷，并且已經起到了相應的提醒作用。

根據調查結果顯示，當時汽車駕駛員并沒有采取任何剎車或試圖避免撞上卡車的行動，根據事故發生前兩分鐘的視頻來看，Joshua Brown將自動巡航的車速設定在了120公里/小時，并且當天的天氣良好而干燥。

通過調查發現，在發生事故之前，駕駛員擁有至少7秒的時間來看到前方的路邊停著這輛拖掛卡車，而關于特斯拉Autopilot功能則并不存在安全缺陷，因此整個調查結論基本上確定特斯拉方面并不負有主要責任。

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