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      那年我剛到杭州就買了輛車,很快就不怎么開。有次去城里看電影,橋上一堵就是整整2個小時,心情非常煩躁,到了目的地找停車位又是一番折騰,每次出行前的愉悅心情都會被破壞。

      那時正趕上滴滴和快的的補貼大戰。若談駕駛樂趣,除非我開的是跑車,否則想不出有什么理由再去開我那小破車。

      網約車的出現,曾經讓不少人討論這樣一個話題:未來將不會有太多私家車。

      從理論上說,這一美好的愿景本是可以實現的,至少在巨大改變了人們出行生活的開始,人們愿意相信,而如今,網約車新政的落地,一切都破滅了。

      現在還想坐便宜的網約車?不如做夢!

      去年12月,網約車新政明確了“京人京車”的規定,并給予了5個月過渡期。 如今,5個月的過渡期已過去多半,北京市網約車細則即將正式落地。按照新規的要求,非京籍司機和非京牌車輛都將不能在北京從事網約車的業務。

      根據媒體的報道,按照北京市網約車細則的規定,滴滴已于4月1日前停止對全北京地區(包括六環外)外牌網約車進行派單。

      有相關的分析師指出,在北京運營的網約車中,外地車占比約50%,再加上車輛長度排量的要求,合規的網約車占比可能只有10%左右。如果不合規車輛全部被淘汰,未來用戶使用滴滴打車將會變得十分困難。

      10%!!

      就算計算失誤,腰斬一半的接單車輛。這是一種什么樣的慘狀呢?宏觀層面的報道先不說,看看最近一段時間,我的朋友圈一些與打車有關的抱怨:

      現在還想坐便宜的網約車?不如做夢!

      現在還想坐便宜的網約車?不如做夢!

      現在還想坐便宜的網約車?不如做夢!

      人們一直說發展,發展是不可逆的,快慢而已。現在呢,在打車這件事上,人們恐怕要一起搭乘時光機回到過去了。限制外牌,運力減少,供給不足。打車難是新政的必然結果。

      隨之而來的就是網約車的漲價。此處有些人的腦子總是繞不過彎,他們認為供給雖然減少了,但也不應該漲價啊。網約車雖然是新政的受害者,但也可以堅持自己的“良心價”。

      這種錯誤的思維方式太典型了,還記得下雨天出租車漲價每次都能引發討論嗎?首先人家網約車不欠你的。其次,價格是信號,漲價是為了更有效配置被掐死的供給。

      價高者得,是市場經濟下對資源的最高效配置。聽起來不那么舒服,因為人們總是從購買者的角度考慮問題,從未想過自己每天不僅僅有買的行為,同時也在賣自己的商品和為他人提供服務。

      你是運營司機,政府規定死了一個打車價格,比如3公里內一塊錢,那么你還會繼續拉活嗎?如果你聽不懂,我再換個例子吧,你好幾年前花200塊錢買了塊玉,現在有人出2000要買,但你覺得這樣不對,應該“良心價”賣掉,你網上發布售賣信息,這時候有1000個人搶著要。請問你要賣給誰?這999個人是不是被捉弄了?

      所以,就算網約車不顧供需上的失衡,拿出真金白銀來補貼,維持“良心價”,那么結果是什么呢?真正有重要事情著急用車的人別想打到車,有的是時間閑得沒事干的人正在打車去菜市場買菜呢。

      再說一次,網約車新政導致供給減少,打車難打車貴,這是必然的結果。

      一直以來我都不是一個溫和的消費者,是個很難伺候的客戶。現在遇到派單遠,價格高漲,已經很少有怨言。我也沒那么慈悲為懷,我只是覺得在這片土地上做點事真特么不容易。一個本有機會徹底改善人們出行的偉大商業模式,被整頓得不敢出聲,還得遭受消費者的無端指責,人們打車難的時候只會罵網約車。

      那些原本可以指望開網約車賺錢的專職司機,背后可能是一個家庭。他們做錯了什么要被一紙勒令不得從事開車這份工作?

      人們是一丁點記憶都沒有,在沒有網約車之前,打車有多痛苦忘得一干二凈。這也不符合科學,我更傾向于這樣一個事實,任何一個支持新政認為是滴滴讓打車變得更難的人們,在網約車出來之前根本就沒錢打車。網約車的補貼大戰讓一幫打不起車的人們享受過后,爽出毛病來了。

      為了人們的出行更安全更有效率更快樂,網約車新政也算是竭盡全力了,讓北京淪為一個打不到車的城市。

      還能說什么呢?一定有不少支持新政的說法,或者說合理化網約車新政,從中看到好的一面的說法。無論從任何一個角度,注意了,任何一個,都不可能讓網約車新政有任何合理性可言。

      既然說到這了,我想不如親自為網約車新政的“合理性”提供幾發彈藥:

      1、打車變得更難變得更貴,人們抱怨可以理解,但不能忽視這背后的政治智慧。出租車公司和司機的利益不能就這么咔嚓抹掉,必須得有個緩沖。注意了,穩定是第一位的。

      2、為了貫徹嚴控大城市規模政策,網約車并不經濟,一個城市的文明應該讓“公交優先”,而“網約車”的定位從一開始就不對,網約車是留給高端商務人士的奢侈出行享受。

      3、如果人人出門都是網約車,想想一下,城市得堵成什么樣?而公交系統的資源卻被浪費了。考慮問題,忌書生意氣,要從大局觀入手。

      4、留給專家們挖掘補充吧……

      如果一個人看了那些支持網約車新政的文章,或者認為是因為網約車所以打車變得更難更貴的觀點,凡是內心有了一丁點類似“哎喲,我從沒想過的角度”或者“哎喲,這個角度很受啟發啊”的想法。我建議,立即拿起手機,打開前置攝像頭,對著手機里的那張蠢臉咔嚓一張,留念。

      如果你的朋友圈有這種人,你可能礙于情面不敢說什么,但你可以友情幫忙轉達,有個理性樂觀派的作者說你們都是大傻子。

      考慮到過去這段時間,一個又一個的樓市調控政策出臺,我又忍不住再第N次分享下面米塞斯的這段話:

      每個人都肩負著部分社會責任,任何人都不能將其責任推卸給他人。如果社會走向毀滅,沒人能夠安全幸免。因此每個人,為了自身利益,必須讓自己全力投身于這場思想戰斗。沒有人能夠漠不關心的站在一旁;結果關乎每個人的利益。無論他選擇與否,每個人都被卷入這場偉大的歷史性斗爭中,這是我們所處時代的決戰。

      是的,沒人能夠幸免。此時我忽然又想起常年來的那些質疑聲:呵呵,你寫這些又有啥用呢?溫和一點的會說,我們又能做什么呢,很無助啊。

      是很無助!可你要相信,正確而簡單的理念遠沒有你想象的那么為人所理解,它的力量也極大地被人們低估。且不說這些了,最起碼,我希望死也要死得瞑目啊。

      責任編輯:海凡

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