比起特斯拉 我們更需要無人駕駛公交車

[ZOL汽車用品]自動駕駛，是未來汽車的發展方向?？墒?，即便像美國這樣汽車保有量高的發達國家，也不可能在短期內做到讓自動駕駛技術惠及大多數人，像中國這樣的發展中大國，人均汽車保有量則更低。如果想要自動駕駛技術真正帶來巨大的社會效益，進入公共交通領域事宜。實際上，這一思路已經被世界上多個國家踐行，那就讓我們來看一看各個國家如何推動自動駕駛公交車。

日本：軟銀欲用無人公交打破城鄉二元分化

據外媒報道，以創始人孫正義高超的投資技巧而廣為熟知的日本軟銀Softbank，既然能夠在早些年投資阿里巴巴以及用近乎天價的成本收購ARM公司，那就一定不會錯過自動駕駛這一波潮流。當時，軟銀公司對自動駕駛應用的理解似乎有些與眾不同。軟銀旗下SB Drive公司已經研發出了一款能夠實現自動駕駛的公交車，其目的就是為了解決日本廣大農村地區村民出行難的問題。

這個項目是由軟銀公司和雅虎日本共同投資，軟銀占股略高。雅虎日本將為它提供搜索和地圖技術。該項目幾乎在未來五年內大量投放自動駕駛公交車已改善農村地區的交通環境。由于本身地處偏遠、基礎設施不完備，農村地區常常是現代交通最后低到的區域，軟銀公司正是要打破這種局面。

軟銀預計在2020年左右將這類自動駕駛公交車投入使用。如果這款自動駕駛公交車投入運營，那么其帶來的社會價值遠高于目前尚處于高端定位的自動駕駛汽車。實際上，在日本致力于自動駕駛公交車的并不只有軟銀一家，目前已經有投入運行的自動駕駛公交系統，當然，一貫的日式呆萌風格。

這個項目的初衷以及有可能帶來的社會效益引發了筆者的深刻思考，當今的科技進步究竟應該為了那些人服務？我們在強調生存和盈利的同時，是否應該兼顧到整個社會的公平和共同發展？只有整個社會發不斷進步，某一個具體行業才會跟著發展。

迪拜：有錢任性的科技天堂

提及迪拜，大多數人第一反應，那是一個有錢是普遍特征的地方。迪拜，在應用高科技方面，一點也不比美國或中國慢，無論是平衡車還是無人機，基本上在地球表面能用錢買到的新科技，迪拜都會成為第一批吃螃蟹的城市。最近迪拜正在打造人工島Bluewaters，不過這是一個在建的城市，還沒有正常的城市運輸系統。因此，無人車將會是最佳選擇。

當地政府買了一批機器人膠囊汽車，將它放進人工島，供乘客乘坐。新交通運輸系統由25個無人駕駛巴士車隊組成，用于連接Bluewaters島。這批無人車來自于荷蘭科技公司2getthere。此前，2getthere開發了無人駕駛膠囊已經由阿布達比酋長國馬斯達爾城引進并投入使用，每輛汽車一次可以運送4名乘客。到2016年11月，馬斯達爾城的交通網絡已經運送200萬名乘客。而迪拜使用的是2getthere開發的第三代群體快速運輸(GRT)車輛。新交通系統將于2018年年末或者2019年年初投入運營。

到這還沒完，2020年之前，迪拜道路和交通管理局要將迪拜建設成“智能城市”。為了完成任務，迪拜購買200輛特斯拉汽車，組建電動的士車隊，2020年之前投入運營。最開始時，特斯拉汽車用Autopilot運行，也就是說方向盤之后會有人監督，但是汽車安裝的硬件支持無人駕駛。迪拜道路和交通管理局購買特斯拉汽車，包括Model S和Model X，交給迪拜出租車公司(Dubai Taxi Corporation)運營。

筆者只想在這里點評一句：貴幫真有錢。

韓國：全力備戰平昌冬奧會

韓國國土交通部公布2017年工作計劃時稱，無人駕駛電動公交車將從2017年2月起正式運行，這將是韓國首次推出無人駕駛載客服務。該無人駕駛電動公交車的行駛路段為從地鐵板橋站至“韓版硅谷”板橋創造經濟谷，行駛距離為單程2.5公里，載客容量為12人。

在此之前，文人駕駛電動公交車已經整整路測一年，總行駛里程為2.6萬公里，基本上可以達到投入使用的要求。板橋路段無人駕駛汽車行駛速度限制在每小時30公里以下。因此，發生重大的安全事故的可能性較小。

在平昌冬奧會期間(2018年2月9-25日)與現代汽車集團合作推出無人駕駛公交車載客服務。開幕式當天，無人駕駛公交車將在首爾收費站至冬奧舉辦地投入試運行，冬奧會期間將在平昌面向公眾開通運營。

筆者還只是點評一句，沒有薩德，我們還是好朋友。

法國和芬蘭：好基友一輩子

之所以把法國和芬蘭放在一起，是因為兩個國家上路測試的自動駕駛公交車均是來自法國高科技公司Easymile生產的EZ10。2016年9月24日，EZ10首先在巴黎塞納河附近街道完成了“首秀”無人駕駛公交車的首批乘客包括國際貨幣基金組織總裁拉加德（中）。雖然法國巴黎是EZ10的老家，但是EZ10是在一條專用線路上以每小時25公里的速度開展測試，而且這“首秀”也僅限于巴黎。在此之前，該車已經在美國、芬蘭等地完成測試。

在芬蘭首都赫爾辛基南部的測試，不僅時間早于巴黎為8月22日，而且是在實打實的普通街道上進行測試。前，將無人駕駛公交車置于常規公交系統中運行的嘗試在全世界都很少見。不知道巴黎寶寶現在心里苦不苦。這與芬蘭當地法律法規自由度高不無關系。據了解，芬蘭法律沒有特別要求機動車必須有駕駛員，這使得無人駕駛公交車在真實環境中試運行成為可能。2016年7月15日，芬蘭交通安全局批準了無人駕駛公交車在芬蘭上路，更是為無人駕駛公交車在芬蘭的普及鋪平了道路。

編輯點評：自動駕駛進入消費領域，會帶來產業和消費的全面升級，汽車行業保持多年的形態有可能被完全顛覆，互聯網將成為汽車的像一個路口，但是和眾多高新科技普及初期一樣，走入尋常百姓家的過程可能會很漫長；但是，如果自動駕駛技術進入公共交通領域，那么其產生的社會價值將遠大于消費領域。自動駕駛的引入，將全面提升公共運輸運行效率，降低整個社會的運行成本，人類出行將會更加智能可控。

原標題：比起特斯拉 我們更需要無人駕駛公交車