國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919是否值得我們驕傲？

首先，要祝賀C919首飛成功，這里面匯聚了太多的不易！首飛成功預(yù)示著我們中國(guó)自己的民航客機(jī)正式踏上征途，并且填補(bǔ)了我們?cè)谥谐谈删€(xiàn)客機(jī)方面的空白。的確，中國(guó)商飛C919自從立項(xiàng)以來(lái)，一直到正式裝配完畢，再到如今的首飛，已經(jīng)經(jīng)歷了近10年的時(shí)間。波音、空中客車(chē)、ATR、龐巴迪這樣的飛機(jī)制造商相信已經(jīng)被大家所熟知，但是對(duì)于中國(guó)商飛、C919這樣的名詞，并不是每個(gè)人都有所了解。C919的成功也彌補(bǔ)了我國(guó)在中程干線(xiàn)客機(jī)機(jī)型方面的缺失。今天，我們就來(lái)一起暢聊C919和它國(guó)產(chǎn)背后的故事。

中國(guó)商飛C919首飛了

● 我們先來(lái)科普一下中國(guó)商飛C919

中國(guó)商飛C919是國(guó)產(chǎn)中程干線(xiàn)客機(jī)，中國(guó)商飛全稱(chēng)是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，于2008年5月在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海。C919客機(jī)于2008年11月立項(xiàng)。自立項(xiàng)以來(lái)，C919都是備受矚目的。

1、C919的命名含義是什么？

C919的“C”是China的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是經(jīng)久不衰、持久耐用，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座。而且以C為開(kāi)頭也寓意著要與Airbus（空客）和Boeing（波音）競(jìng)爭(zhēng)，在大客機(jī)制造業(yè)中形成ABC三足鼎立的格局。

2、C919的設(shè)計(jì)規(guī)格如何？

綜和來(lái)看C919的規(guī)格、運(yùn)載能力等等因素，目前的客機(jī)范疇內(nèi)，波音公司的737-800型客機(jī)與空中客車(chē)的A320-200客機(jī)剛好與C919十分相似，也是C919的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

C919和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比

中國(guó)的國(guó)域版圖還是很大的

最大航程5555公里是個(gè)什么概念，橫跨我們國(guó)家的版圖也只需要5000多公里。即便是標(biāo)準(zhǔn)航程下，從北京、上海、廣州出發(fā)，落地到周邊的絕大部分國(guó)家都不會(huì)有任何問(wèn)題。所以在國(guó)內(nèi)執(zhí)行城市間的運(yùn)輸載客，中國(guó)商飛C919是再適合不過(guò)了。

C919的長(zhǎng)度和高度

C919的寬度

這兩張圖可以直觀的幫助大家了解C919飛機(jī)的長(zhǎng)度、高度和寬度，所以我們也不做單獨(dú)介紹了。

3、C919的優(yōu)勢(shì)如何？

一、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。目前中國(guó)需求量最大的客機(jī)機(jī)型就是中程干線(xiàn)飛機(jī)，也就是C919設(shè)計(jì)的這個(gè)尺寸的飛機(jī)，而且在航空業(yè)持續(xù)發(fā)展的今天，需求量只會(huì)越來(lái)越大。這也是目前C919在首飛之前就可以獲得570架訂單背后的一個(gè)重要原因。

二、研發(fā)時(shí)間晚帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。空中客車(chē)A320是1982年立項(xiàng)研發(fā)、1987年首飛，波音737-800是1994年開(kāi)始研制、1997年首飛。而中國(guó)商飛C919則是2008年才立項(xiàng)研發(fā)，直到現(xiàn)在才進(jìn)行首飛，設(shè)計(jì)研發(fā)的年代本身就有很大的差異，畢竟2000年以后的技術(shù)更加成熟和先進(jìn)。另外，民航的客機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)以后，只要不出現(xiàn)致命性的缺陷就不會(huì)輕易的修改設(shè)計(jì)，因?yàn)樾薷膶?duì)于成本和時(shí)間都有很高的需求，與其改動(dòng)不如花心思研發(fā)更新一代的產(chǎn)品。

三、技術(shù)和設(shè)計(jì)上的一些優(yōu)勢(shì)。

（1）C919采用LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，具備非常多先進(jìn)的技術(shù)特性，在降低油耗和重量方便又很大的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的部分我們后面會(huì)為大家單獨(dú)進(jìn)行介紹。

（2）C919具有非常先進(jìn)的翼尖小翼設(shè)計(jì)，也就是機(jī)翼末端的小翼設(shè)計(jì)，與波音787的造型類(lèi)似。這個(gè)設(shè)計(jì)具有很多的優(yōu)勢(shì)，比如減少了翼尖渦流、降低了一部分阻力。

（3）在減排方面，C919是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進(jìn)飛機(jī)，通過(guò)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，可以將飛機(jī)碳排放量較同類(lèi)飛機(jī)降低50%，充分滿(mǎn)足2020年的國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

（4）C919采用四面式風(fēng)擋，該項(xiàng)技術(shù)是國(guó)際上先進(jìn)的工藝技術(shù)，目前干線(xiàn)客機(jī)中只有最新的波音787采用。它的特點(diǎn)是風(fēng)擋面積大，視野開(kāi)闊，同時(shí)對(duì)技術(shù)和設(shè)計(jì)的要求更高。

（5）C919采用了5000PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用3000PSI壓力的液壓系統(tǒng)相比，可提供更大的動(dòng)力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動(dòng)力，減輕了重量。

（6）C919采用電-液動(dòng)作系統(tǒng)使其在動(dòng)力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

（7）由于C919大量采用復(fù)合材料，目前國(guó)外同類(lèi)型飛機(jī)的機(jī)艙噪音為80分貝，而C919機(jī)艙內(nèi)噪音可以降到60分貝以下。

對(duì)于C919未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，比如空客A320NEO、波音737MAX而言，這些優(yōu)勢(shì)不知道會(huì)不會(huì)蕩然無(wú)存？

● C919的中國(guó)制造只有外殼？

在鋪天蓋地的文章和評(píng)論中，總能看到一種信息，就是C919的中國(guó)制造部分只有一個(gè)外殼，里面的所有內(nèi)容都是采用西方國(guó)家的產(chǎn)品和技術(shù)。討論這個(gè)問(wèn)題之前我們先來(lái)看兩張圖：

C919各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分工圖（圖片轉(zhuǎn)自新浪航空）

C919機(jī)身結(jié)構(gòu)分工圖

從圖上不難看出，中國(guó)制造的部分似乎真的只有一個(gè)外殼。C919的雷達(dá)罩是637所制造；成飛制造的機(jī)頭部分；洪都集團(tuán)制造的前、中后機(jī)身；沈飛制造的后機(jī)身、吊掛、APU艙門(mén)、垂尾等等，這里就不重復(fù)寫(xiě)一遍了。我們可以看到幾乎整個(gè)機(jī)身都是國(guó)產(chǎn)制造，所以在飛機(jī)的機(jī)身外殼部分，我們已經(jīng)充分的可以將客機(jī)國(guó)產(chǎn)化了。

但是，請(qǐng)你們不要小看這個(gè)外殼。我們制造的不是汽車(chē)摩托，而是民航客機(jī)。設(shè)計(jì)飛機(jī)不是簡(jiǎn)單的事情，每一個(gè)部分都要環(huán)環(huán)相扣，不能說(shuō)我設(shè)計(jì)我的、你設(shè)計(jì)你的，我們?cè)倨雌饋?lái)，這樣是無(wú)法組成飛機(jī)的。

我們從C919立項(xiàng)到現(xiàn)在首飛，一共不到10年時(shí)間，可以說(shuō)是客機(jī)零基礎(chǔ)起步，畢竟運(yùn)10那個(gè)失敗的案例沒(méi)有給我們帶來(lái)任何基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。客機(jī)的航電和發(fā)動(dòng)機(jī)與軍機(jī)有很大區(qū)別，我們既沒(méi)有基礎(chǔ)也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，如果是軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝又有燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性的問(wèn)題。所以造這個(gè)迫在眉睫的時(shí)間點(diǎn)上，我們不可能自主研發(fā)一款客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，只能夠從國(guó)外成熟發(fā)動(dòng)機(jī)制造商中選擇一個(gè)合適的產(chǎn)品。

綜合各方面的利弊，研發(fā)C919時(shí)是主動(dòng)選擇的具備強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)和成熟安全的航電系統(tǒng)，而不是我們被迫選擇。這個(gè)概念非常重要。根據(jù)選定的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電等系統(tǒng)，再?zèng)Q定出飛機(jī)該有什么樣的性能參數(shù)，根據(jù)這些確定的因素，最終才可以進(jìn)行外殼的設(shè)計(jì)，也就是氣動(dòng)布局。這里面所需要的學(xué)問(wèn)可不是一般人輕易能夠理解的。

對(duì)于客機(jī)來(lái)說(shuō)，安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性是很重要的，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要保證在規(guī)定的高度和航速下，擁有盡可能小阻力的外形產(chǎn)生足夠大的升力。對(duì)于我國(guó)民航客機(jī)的制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，能夠自主研發(fā)設(shè)計(jì)出C919這種成熟的外殼，就已經(jīng)是很大突破了。

● C919的發(fā)動(dòng)機(jī)用的哪家？

C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是LEAP-1C

C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是LEAP-1C，由CFM公司（法國(guó)斯納克瑪公司與美國(guó)通用電氣公司的合資公司，專(zhuān)攻大飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)研制）研制。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)目前也應(yīng)用在C919的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上，比如波音737和空中客車(chē)A320。這種級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)還沒(méi)有自主研發(fā)的實(shí)力。

LEAP這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM-56家族的最新改進(jìn)型號(hào)，CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榇罅吭诓ㄒ艉涂湛惋w機(jī)上使用，因此在我國(guó)的保有量很高。渦扇10、渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，都大量參考了CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)顯著地提升了C919的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。引入LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)之后，對(duì)于未來(lái)中國(guó)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，具有非常大的參考借鑒作用。

● 為什么我們不100%國(guó)產(chǎn)化？

我國(guó)的軍機(jī)、運(yùn)輸機(jī)都已經(jīng)全部國(guó)產(chǎn)化，比如J20和運(yùn)20，都是聞名國(guó)內(nèi)外的機(jī)型，為什么我們的C919客機(jī)不能100%的國(guó)產(chǎn)化呢？

對(duì)于軍機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，其實(shí)我們已經(jīng)有了很長(zhǎng)久的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)累積。軍機(jī)要完完全全掌握在我國(guó)自己手中，所以必須追求完全國(guó)產(chǎn)化，才能在戰(zhàn)爭(zhēng)中有保障。比如我們同樣備受矚目的J20，就是累積了50年的經(jīng)驗(yàn)才能夠有這樣的成績(jī)。從上世紀(jì)60到80年代，J9的研發(fā)出了中對(duì)抬式布局（鴨翼），在J10中累積了不少的經(jīng)驗(yàn)，在J11中有累積了雙發(fā)重型戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造的經(jīng)驗(yàn)，這樣的成果下，J20才能夠橫空出世。同樣的原因，運(yùn)20與C919同樣在2008年立項(xiàng)，但是2013年初就完成了首飛。也是因?yàn)橹暗慕?jīng)驗(yàn)和沉淀才能夠如此迅速的研制出來(lái)自主的運(yùn)輸機(jī)。

但是對(duì)于C919這樣的客機(jī)，我們其實(shí)算首次自主研發(fā)，畢竟運(yùn)10是失敗的項(xiàng)目。自主研發(fā)這種事情，可不是我們用短短幾年時(shí)間就能造出來(lái)可以追上波音、空中客車(chē)用了幾十年時(shí)間累積和優(yōu)化出來(lái)的成熟產(chǎn)品。而且我們的C919生產(chǎn)出來(lái)的目的是打破歐美壟斷市場(chǎng)的現(xiàn)狀，是由商業(yè)目的的。想要在短時(shí)間內(nèi)取得成效，我們就需要購(gòu)買(mǎi)和使用歐美成熟的產(chǎn)品。

另外，C919也不是一款內(nèi)銷(xiāo)的機(jī)型，它推出的目的是走向國(guó)際市場(chǎng)，與波音和空客等公司分一杯羹。打入國(guó)際市場(chǎng)，就牽扯到適航證的問(wèn)題。所謂適航證，是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

拿到FAA和EASA適航證對(duì)C919的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有決定性作用

FAA（美國(guó)航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證（Airworthiness Certificate）關(guān)卡決定了C919能否走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)適航證也是進(jìn)入別國(guó)領(lǐng)空的行駛證。如果C919獲得了FAA和EASA的適航證，這樣就等同于C919在安全性等方面獲得了歐美的認(rèn)可，自然可以進(jìn)入歐美的商業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然這里不得不說(shuō)國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)客機(jī)ARJ21還沒(méi)有獲得FAA的適航證，其中一個(gè)重要因素就是因?yàn)轱w機(jī)絕大部分都是中國(guó)自主設(shè)計(jì)的（當(dāng)然也有政治因素在其中）。

目前不宜過(guò)分要求國(guó)產(chǎn)化，打市場(chǎng)才是主要目標(biāo)

C919的研發(fā)目的之一就是能夠把核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，但同時(shí)又不能夠失去商業(yè)效益，所以前期大量使用國(guó)外成熟產(chǎn)品也有情可原，畢竟C919零部件的國(guó)產(chǎn)率不到50%。只有我們打破了歐美壟斷的地位，我們才可以真正的實(shí)現(xiàn)未來(lái)100%國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)。讓我們的民航從此不用依賴(lài)于進(jìn)口波音、空客的干線(xiàn)機(jī)型，我們就是成功了。但是目前適航證是一個(gè)無(wú)法逾越的門(mén)檻，所以中國(guó)飛機(jī)的國(guó)際化仍需要努力。

● 非100%國(guó)產(chǎn)化能叫國(guó)產(chǎn)機(jī)嗎？

C919推出的目的是什么，并不是只為了在短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)制造出一架?chē)?guó)人自己的客機(jī)，而是能夠與波音、空客這樣的公司相互競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)中生存下來(lái)，創(chuàng)造出中國(guó)自己的品牌。民航飛機(jī)首先要追求的又是性?xún)r(jià)比和安全性，所以目前100%的國(guó)產(chǎn)化也沒(méi)有必要。但是我們并不能說(shuō)C919不是國(guó)產(chǎn)機(jī)。

我們的設(shè)計(jì)是中國(guó)主導(dǎo)的，核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也是中國(guó)自己的，總裝也是在中國(guó)完成的，只是通用的部件我們選擇了外國(guó)成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，但是整個(gè)飛機(jī)本身絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)機(jī)。比如iPhone，大家都熟知它是美國(guó)蘋(píng)果公司的產(chǎn)品，iPhone的閃存和處理器是三星的，屏幕是日本和韓國(guó)采購(gòu)的，核心技術(shù)是高通、ARM提供的，最重要的還是在我國(guó)組裝的，但是你會(huì)不認(rèn)為iPhone是美國(guó)產(chǎn)品嗎？

● C919目前的訂單狀況如何？

目前，C919大型客機(jī)擁有中國(guó)國(guó)際航空公司等23家國(guó)內(nèi)外用戶(hù)，訂單總數(shù)570架，其中包括美國(guó)通用電氣租賃（GECAS）等國(guó)際客戶(hù)。

幾個(gè)主要航空公司和大數(shù)量的訂單（非全部）

23家用戶(hù)中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國(guó)銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國(guó)飛機(jī)租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國(guó)通用電氣租賃（GECAS）、德國(guó)普仁航空、泰國(guó)都市航空等國(guó)際客戶(hù)。其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數(shù)量最大，均達(dá)到50架，工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架。這個(gè)訂單數(shù)量，無(wú)疑可以用開(kāi)門(mén)紅來(lái)形容，畢竟波音和空客的很多機(jī)型都不會(huì)再首飛前獲得如此數(shù)量的訂單。

● 民眾何時(shí)才能坐上C919？

乘坐體驗(yàn)C919還尚需時(shí)日

C919的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如空中客車(chē)A320從1987年2月22日首飛到1988年3月獲得適航證并且交付使用用了1年的時(shí)間；波音737-800從1997年7月31日首飛到1998年4交付使用，用了不足1年的時(shí)間。但是由于C919是中國(guó)首次制造的民航大飛機(jī)，而且還需要等待領(lǐng)取歐美機(jī)構(gòu)的適航證，所以時(shí)間自然要比這些長(zhǎng)一些，我們猜測(cè)少說(shuō)也需要2-3年的時(shí)間才能夠進(jìn)入正式的運(yùn)營(yíng)，也就是廣大民眾需要至少等到2020年左右才能夠親自體驗(yàn)到C919的飛行。屆時(shí)東航將會(huì)擁有全球首架C919客機(jī)，如果想要體驗(yàn)的朋友，可以開(kāi)始關(guān)注東航的機(jī)票販?zhǔn)蹌?dòng)向了。

● C919對(duì)中國(guó)的意義

造出一架飛機(jī)和造出一架可以進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)的民航飛機(jī)是兩個(gè)不同的概念，現(xiàn)在的商業(yè)市場(chǎng)中，民航絕對(duì)是最為苛刻的領(lǐng)域之一，在經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性各方面都有非常高標(biāo)準(zhǔn)的要求。C919的成功，能使中國(guó)民航不再依賴(lài)于從歐美進(jìn)口波音和空客的中層干線(xiàn)客機(jī)，打破歐美航空巨頭壟斷，為國(guó)家節(jié)省大量外匯。也能夠帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加大量高收入的就業(yè)崗位，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

C919針對(duì)的是中短程客機(jī)的市場(chǎng)，針對(duì)波音787機(jī)型、空客A350機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)的遠(yuǎn)程航線(xiàn)上，我們也有正在研發(fā)的C929與之對(duì)應(yīng)，很期待未來(lái)中國(guó)民用航空機(jī)型的崛起。最后套用一句話(huà)：中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)到了騰飛的前夜！