無人機挑釁式入侵：紅色警背后不簡單

近來無人機已經成為國內各大機場的頭號公敵，在成都雙流、昆明長水和重慶江北這三個我國西南地區最重要的航空港都發生了無人機入侵機場凈空區的事件，導致上百架次航班被迫降落周邊其他機場或者返航，受影響旅客數量過萬，造成了極其惡劣的社會影響。在官方調查結果尚未發布前，筆者就為大家一起梳理一下無人機入侵機場的來龍去脈。

●紅色警報 無人機再次入侵機場凈空保護區

相信很多人對于今年年初無人機入侵杭州蕭山機場的事件還有印象，市民袁某出于個人愛好使用無人機航拍日落，無人機飛行過程中進入到了蕭山機場的凈空保護區中，對機場的安全運行造成了極大威脅，故有關部門根據《民用機場管理條例》對當事人進行了嚴肅處理。這也是國內最為大眾所知的一件無人機入侵機場事件。

隨后，成都雙流機場成為了無人機入侵的重災區，包括成都雙流、昆明長水以及重慶江北在內的西南三大航空港，在今年內多次出現無人機入侵事件，相關機場的正常運營秩序受到了嚴重影響。

實際上無人機入侵機場空域的事情并未今年才有，此類事件也并非只是在國內發生。去年年中成都雙流機場便曾經遭遇疑似大型測繪無人機入侵事件，而波蘭華沙國際機場和迪拜國際機場也曾因無人機入侵造成大面積航班延誤。

●疑點重重 高頻度入侵事件“不簡單”

無人機入侵機場凈空區的事件中，絕大多數都與今年年初發生在杭州蕭山機場的那次事件一樣，由于無人機操作者缺乏必要的安全飛行知識，操作無人機意外闖入禁飛區所致。但是近期在我國西南三大機場集中“爆發”的無人機入侵事件，顯然已經超出了正常范疇。

按照正常邏輯來講，無人機的資深玩家絕對不會去觸碰法律的紅線，尤其是在機場等特殊區域附近飛行。而無人機新人有可能會被機場附近的空曠環境所吸引，但是無人機生產廠家都會在產品出廠前內置禁飛區域數據，無人機在檢測到所在位置后根本無法實現正常起飛，加之媒體的各種報道宣傳，即便是新人玩家也必然知道機場附近使用無人機的后果由多嚴重。

如果說之前的入侵僅僅是一些“不知者無畏”的偶發性事件，那么從4月中旬之后，幾乎是相隔一兩天便會發生一起無人機非法入侵事件，并且至少9起見諸報道的事件中有8起發生在成都雙流機場附近，這種“挑釁式”的入侵很難讓人相信只是一些無人機用戶的個人行為。

●可行性論證 普通無人機用戶入侵機場凈空區難度有多大

如果讓大眾相信這種“挑釁式”的入侵只是一部分無人機用戶的惡作劇，這些“心懷惡意”的用戶需要突破那些限制才能實現“入侵”呢？

眾所周知，鑒于航空港選址條件限制以及城市發展需求，目前國內大型機場的選址都在遠郊區，“入侵者”需要駕車前往機場附近區域，而普通用戶首選的飛行場地一定是距離自家較近的空曠區域，絕非機場。閑來無事跑到機場附近操作無人機，這顯然已經不是閑來無事的范疇，而是別有用心。

就算抵達機場附近，正規無人機廠家在產品出廠前都會內置禁飛區域的地理數據，當無人機檢測到當前區域為禁飛區時，無人機根本無法實現起飛操作，而破解禁飛區限制對于普通玩家來說并不容易。按照行業領導者大疆的說法，“大疆自從精靈4以來，還沒有發現一起GPS鎖區被攻破的情況”。

實際上單純是機內設定的禁飛區電子圍欄就足以讓普通用戶規避入侵禁飛區的風險，這種一而再再而三的入侵，顯然已經超出了正常用戶的范疇。

●黑飛用戶 我們有苦難言但絕不會自掘墳墓

當無人機入侵機場事件爆發后，很多人開始指責那些黑飛者毫無道德底線、肆意踐踏法律，但是對于絕大多數黑飛用戶來說，他們更是有苦難言。

很多無人機用戶目前對于無人機相應的管理政策和辦法并不熟悉，而各地的直管部門和地方法規也并不明確，這給那些想要合法飛行的飛友們帶來了極大的不便，以至于很多無人機玩家不得不頂著“黑飛”的帽子。

但是“黑飛”并不代表他們主觀上想要去挑戰法律底線。很多無人機玩家對于那挑釁闖入禁飛區的玩家同樣深惡痛絕，有無人機玩家表示，希望有關部門能夠盡早將那些“違規者”繩之以法，不要讓絕大多數熱愛無人機的玩家因為少部分人的胡作非為而喪失了使用無人機的權利。

●陰謀論 有公司或借機推廣無人機監控系統謀取利益

從目前來看，無論是普通無人機玩家還是專業的無人機用戶，他們似乎都沒有理由去一而再再而三地以“挑釁式”的姿態在機場禁飛區中使用無人機，不過有知乎網友倒是給出了一條慎思極恐的解釋。

有網友在綜合檢索分析了發生在西南地區的無人機入侵機場事件后，發現了一家名為成都福來鷹通用航空有限公司的企業，該企業研發了一套旨在面向無人機售賣硬件，實現對黑飛無人機的控制和監管的“飛云系統”，而該企業的實際控制人張某背景相當復雜，涉嫌在無人機領域既當裁判又當參賽選手，以獲得商業利益。（不過目前并沒有直接證據證明張某、成都福來鷹等個人和機構與近期無人機闖入機場禁飛區事件有關聯）

言外之意，網友懷疑這些爆發式的入侵事件可能直接關系到某些利益集團的未來利益問題，從最簡單的邏輯上講，就是培訓機構以及安全監管機構。一旦有關部門加強對于無人機的管控力度，那么培訓機構、安全監管機構以及整個鏈條上的個人和企業都將因此有利可圖，借用其他媒體的話說，“前者關乎‘誰能駕駛無人機’，后者關乎‘什么樣的無人機能上天’”。

更何況，成都雙流機場被無人機入侵的事件已經發生了一段時間，媒體不斷喊話，業界也被一種緊張的氣氛籠罩，大眾更是罵聲一片，然而，似乎除了抓到幾個在機場周邊的小區中玩兒無人機的個人外（沒有證據證明這些人與此前無人機闖入機場凈空區事件有關，這些人有可能只是替罪羊），那些真正操縱無人機搞事情的人和幕后黑手依舊不得而知。

●貴圈真亂 紅色警報給誰聽？

莫名其妙的連續沖擊機場凈空區，一個被網友扒出連結無人機監控系統公司、通用航空協會、西南無人機飛行中心、民航西南空中交通管理局的張某，一個愿意懸賞百萬捉拿犯罪嫌疑人的大疆公司，幾個因為在小區中玩兒無人機被拘留的無人機用戶，這場針對無人機拉響的紅色警報到底給誰聽？

首先，目前針對無人機的管理并不算規范，尤其是針對一些資深的航模玩家，想要做到人機信息合一可以說是非常困難（此次事件有人懷疑肇事者使用的設備并非普通消費機無人機，而是性能更加強大的大型航模），如何做到有效的監管目前仍是一大難題。這一連串的事件至少提醒我們，有效監管無人機和航模已經刻不容緩。

對于無人機玩家來說，絕大多數用戶都可以嚴格按照飛行要求來規范自身行為，但是還有一些入門級用戶并不了解無人機的相關規程，這會造成很多不經意間的違規，嚴重的將會涉嫌違法犯罪。

對于無人機生產者來說，需要協同有關部門一同制定出一個合理的無人機電子圍欄，做到在禁飛區中無法起飛，在限制區域中不超過規定飛行。而針對個人制作的航模，可以強制性安裝飛控定位模塊來規范飛行行為。（這也正是網友質疑張某的成都福來鷹涉嫌通過一些不正當手段獲取潛在商業利益的理由，如果每一臺無人機上都安裝飛云系統，那么福來鷹將獲得極大的商業利潤）

而位于敏感位置的單位和組織，防止無人機入侵更需要主動出擊，如何通過技術手段捕捉違規無人機設備也需要進一步研究。

總結：

此次紅色警報還未停歇，捉拿肇事者的行動也并沒有結束，不管這場鬧劇最后如何收場，筆者都真心希望有關部門在嚴肅處理責任人的同時不要因此將民用無人機“一刀切”，引導無人機行業的正常有序發展是有關部門應盡的責任，簡單的一禁了之只會逼迫那些熱愛無人機的人們選擇“黑飛”的道路。

原標題：無人機“挑釁”式入侵 紅色警報給誰聽？