馬化騰朱嘯虎互懟威力到底有多大？ofo融資或受影響

馬化騰跟朱嘯虎的朋友圈論戰迅速將共享單車之爭推向又一個高潮，為什么一向低調的小馬哥會以如此激烈的公開方式來加入論戰？從根本上看，是為了戰略利益，但是最直接的原因，其實是最近ofo一系列公關攻勢引起的，小馬哥實在看不下去了，為了保護被投資方站出來。但他這一站，可能會使ofo融資受到影響。

先來看看ofo的公關有多強。

1、從4月份開始，各大數據研究機構開始密集發布共享單車市場報告，這些機構里，有一些我們熟知的大機構，也有一些名字都沒聽到過的，但這些機構發布的報告最終結論都無一例外的顯示ofo比摩拜牛逼。摩拜就感覺很委屈，也說自己才是第一。

真相到底怎樣不得而知，但你仔細看就會發現，其實這些報告都只能統計到App的用戶打開情況，App之外的調用行為，這些機構是監測不到的。可是摩拜除了App之外，還有微信入口，用戶通過微信使用摩拜的數據，這些數據機構是統計不到的。所以，如果加上App之外的數據，誰高誰低，真的不好說。

另外一個細節是，摩拜從2月底開始接入微信，從4月份開始，突然就密集出現各種報告，這時間點也挺玄乎的。

2、摩拜公布了6億美金E輪融資到賬的消息，按道理來說，作為時下最受關注的獨角獸公司、而且又是巨額融資、還有騰訊加持，這條新聞應該會成為連續幾天的頭條。但是事實上你會發現，不但這條新聞沒火起來，反而是一些有利于ofo的軟文滿天飛，刷滿了朋友圈。

摩拜完成巨額融資，對頭號競品來說本應該是最為被動的事件，但是到了ofo這里，情況好像不是這樣，如果你不是業內人，甚至你會感覺拿到融資的不是摩拜，而是ofo。

先利用各大研究機構只能抓取App數據的特點連續發布第三方報告，混淆視聽，接著又是業內知名人士拋出收官之戰的論調，隨后再由最知名的己方投資人出來站臺，簡直是一條龍式的公告服務。拿到一手不好的牌，但是卻打出了非常高的水平，不得不說，ofo的公關操作確實很高明。但是物極必反，持續的不厭其煩的轟炸，總會讓人產生厭倦，我朋友圈就看到有一些記者在吐槽。

我感覺，馬化騰也是被刷的不厭其煩了才出來評論朱嘯虎老師那條朋友圈的。因為按照大家對馬化騰的認知，像他這樣低調得連公開活動都很少參加的人，如果不是實在看不下去了，他應該是不會在朋友圈跟朱嘯虎老師這么正面剛的。

小馬哥出面，影響自然是很大，但到底大到什么程度？我有預感，ofo的融資會受到影響。

首先，馬化騰堅定的站在摩拜身后，并且正面站出來支持摩拜，這就很顯然的釋放了一個信號，如果投ofo就要做好跟騰訊懟的準備，而如果沒有一個能夠像騰訊一樣的戰略投資人出來領投，單純的財務投資人顯然是不敢貿然砸錢的。畢竟，投下去就意味著還要燒錢，可要燒錢，財務投資人肯定是燒不過戰略投資人的，更何況還是騰訊這樣的印鈔機。

其次，馬化騰的回應里面，大部分人看到的是智能機非智能機的對比，但是實際上，馬化騰公開的那個微信支付數據才是最關鍵的。因為通過前期的一波公關推動來看，ofo應該是在打市場份額這個牌，融資過程中對投資人說的應該也是ofo市場表現比摩拜好之類的故事，如果只是ofo單方面說，投資人應該是會相信的，但是這個時候馬化騰出來說，微信支付的數據摩拜居然高出ofo一倍多。看到這個數據，估計就算原本確定要投的投資人，這個時候也會猶豫一下。至少會再拖延一下，要求再看看數據，要么就是估值打個折之類的。

其實回過頭來看兩家公司在戰略選擇上的不同，ofo的思路很清晰，就是用最小的成本迅速鋪量，用時間換空間，希望用最快的速度實現規模經濟。這也是朱嘯虎的經典策略，當初滴滴就是這么推起來的，但是滴滴跟ofo不同的地方在于，滴滴的車不是自己的，快的的車也不是自己的，大家的車都是出租車公司的，在體驗上并不存在差異化，所以，兩家的資源稟賦是一樣的，誰搶到最多的資源，誰就獲勝。但是在共享單車這個市場，車都是自己造的，自己造的車就存在差異，ofo用低成本造車能在短時間內把車鋪出去，但是車的損壞率就比較高。而摩拜的策略則是相對穩一點，先保證車的折損率降到最低，再進行規模擴張。

這就像兩只猴子比賽掰玉米，一只猴子掰的快，但是掰2只就掉一只，而另一只猴子掰的比較慢，但是活比較細膩，掰的玉米都是自己的，比到最后，往往還是掰的慢的那只猴子贏。

朱嘯虎老師回應馬化騰說，可以去大街上看一看就知道誰的車比較多，但朱老師忽略了一點，看到的車，它并不一定能騎啊。