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      路測一波接一波 臺灣無人駕駛汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈保?/h1>
    
      
    
      
        
      
        
      

      
        
      
            
      
                			  
                
                
            
      
            
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      原標(biāo)題：路測一波接一波 臺灣無人駕駛汽車駛?cè)?ldquo;快車道”？
      

      無疑，無人駕駛正成為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局的“風(fēng)口”，逐步從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。一些國家和地區(qū)也相繼出臺政策，積極推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展。那么在臺灣地區(qū)，無人駕駛汽車的發(fā)展情況如何呢？綜合臺媒消息，近來島內(nèi)多地輪番上演無人駕駛汽車測試，臺北市長柯文哲更親自站臺，支持臺北市進(jìn)行“秘密實驗”，助力無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。
      

      無人駕駛巴士在臺灣大學(xué)上路
      

      路測一波接一波 臺灣無人駕駛汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈保? /></p>
<p>7月8日至13日，臺灣首輛全自動無人駕駛巴士開始在臺灣大學(xué)水源校區(qū)試運(yùn)行。（新華社記者 周密 攝）</p>
<p>全自動無人駕駛巴士近日在臺灣大學(xué)水源校區(qū)進(jìn)行為期一周的上路測試和試乘。這輛巴士名為“EZ10”，是由臺灣一家智慧交通顧問公司從法國引進(jìn)的全人工智能無人駕駛小巴，外形小巧、造型可愛。EZ10一次可搭載12名乘客，6個座位加6個站位，提供0.5公里至5公里范圍的接駁服務(wù)。EZ10屬于四級無人駕駛。據(jù)了解，無人駕駛車一共分為五個等級，四級是指在一定環(huán)境中，車輛可以在司機(jī)完全不干預(yù)的情況下，完成所有駕駛和環(huán)境監(jiān)測功能。</p>
<p>本次路測和試乘活動由臺灣喜門史塔雷克公司與臺灣大學(xué)共同發(fā)起，希望通過小型封閉場地測試實地營運(yùn)的穩(wěn)定度與舒適性，并根據(jù)試乘人士的反饋做相應(yīng)改進(jìn)，為下一步測試做準(zhǔn)備；最終期待自動駕駛可以填補(bǔ)公共交通的缺口，特別是方便無法使用公共交通設(shè)施的夜歸民眾。</p>
<p><strong>高雄引進(jìn)全臺首輛無人駕駛巴士</strong></p>
<p style=路測一波接一波 臺灣無人駕駛汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈保? /></p>
<p>高雄引進(jìn)全臺首輛無人駕駛小巴士，6月7日舉行記者會正式亮相。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）</p>
<p>其實，今年早些時候，無人駕駛巴士就已經(jīng)在高雄亮相了。據(jù)了解，當(dāng)時亮相的無人駕駛巴士采用鋰離子電池充電，透過車內(nèi)配置的8顆雷達(dá)(可也稱為雷射測距儀)及2具攝影機(jī)、GPS定位系統(tǒng)等設(shè)備自動行駛，營運(yùn)行駛速度最高每小時20公里，如途中感測到障礙物，就會立即自動減速或暫停。</p>
<p>據(jù)了解，此次測試的巴士共有6個座位，加上站位可搭載10人。行駛可透過手動操控或自動駕駛，初次試運(yùn)行采用手動操控，讓巴士記住路線后，就能自動上路。這輛巴士要價過千萬元新臺幣，約每4到8小時充電一次。高雄市在規(guī)劃路線上設(shè)置了充電站或充電樁。</p>
<p><strong>臺北舉行“秘密實驗” 力推無人駕駛汽車發(fā)展</strong></p>
<p>7月27日，臺北市正式啟動自動駕駛小巴實驗項目，從8月1日到5日每天凌晨1點(diǎn)到4點(diǎn)，自動駕駛小巴將會在信義干線公交車道進(jìn)行“解密實驗”。</p>
<p style=路測一波接一波 臺灣無人駕駛汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈保? /></p>
<p>（圖片來自：臺灣東森新聞云）</p>
<p>按照島內(nèi)目前的規(guī)定，無人駕駛汽車仍是只可在較封閉的場域或固定的路線上行駛，例如小區(qū)的接駁車。此次臺北市的實驗無疑是走出了大膽一步。對于無人駕駛車輛在法律上面臨的問題，臺北市長柯文哲表示，科技常常走在法律前面，面臨新科技出現(xiàn)，法令要趕快調(diào)整。</p>
<p>據(jù)悉，本次進(jìn)行測試的無人駕駛小巴“EZ10”，最高時速可達(dá)40公里，測試時將控制在20公里以下，全車共有6臺光學(xué)雷達(dá)，提供雷射測距和防撞機(jī)制。業(yè)者表示，若試行成效佳，將申請東西向與南北向各一條路線，預(yù)計投入4至8輛車，以期有艦隊服務(wù)的效果。</p>
<p><strong>無人駕駛“安全性”引爭議</strong></p>
<p style=路測一波接一波 臺灣無人駕駛汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈保? /></p>
<p>在臺灣大學(xué)水源校區(qū)試運(yùn)行的無人駕駛巴士，放下輔助踏板讓兒童上車。（新華社記者 周密 攝）</p>
<p>臺灣大學(xué)的無人駕駛汽車測試的試乘路段整個車程不到10分鐘。每到預(yù)先設(shè)定的站點(diǎn)，巴士會自動停下，供乘客上下車。不少乘客體驗后認(rèn)為，整體感覺這款巴士穩(wěn)定、舒適，期待它真正運(yùn)用于實際交通。“臺北夏季很熱，下雨較多，無人駕駛巴士能夠?qū)崿F(xiàn)捷運(yùn)站到目的地的接駁，很方便，理念很棒。”前來試乘的臺北市民陳先生在接受記者采訪時說。</p>
<p>但也有不少民眾對無人駕駛巴士的實際應(yīng)用持觀望態(tài)度。臺灣大學(xué)學(xué)生張維賢在試乘后表示，因為測試路段路況較好，還無從知曉巴士會如何應(yīng)對復(fù)雜路況，等它實際上路后，會先觀望，再選擇乘坐。</p>
<p>業(yè)內(nèi)人士與專家也提出了同樣的疑問。在今年4月下旬于臺北舉行的一場題為“在亞洲城市實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)課題”座談會上，與會專家提出，我們還無法確定人工智能是否真能讓機(jī)器學(xué)習(xí)到人類的反應(yīng)；例如當(dāng)我們在馬路上開車，這時有一個塑料袋飄過來，我們會根據(jù)經(jīng)驗判斷它沒有危險性而不閃避、直接輾過，但機(jī)器是不是也能有相同的判斷力呢？</p>
<p>從短期來看，在島內(nèi)，讓無人駕駛汽車在封閉區(qū)域的簡單路線上行駛還是合理的考慮，但應(yīng)對復(fù)雜路況，做到安全有效駕駛，還是需要一段時間的觀察與測試。只有能確認(rèn)自動駕駛技術(shù)的安全性確實高于人類駕駛，無人駕駛汽車真正上路才真是可期可待了。（編輯：趙鳳艷 根據(jù)新華社、臺灣東森新聞云、《聯(lián)合報》等報道綜合整理）</p>            </div>
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      責(zé)任編輯：楊林宇
      
                    
            
                        
            
      
                
                
                
                
      

      
                
                

			
      
				
      
					
					
      
						
						
      
						
							
      
							
      
							
							
      
	
      
		
      
			
			
			
      
			
      
				
				
			
      
		
      
	
      

      



							
						
      
					
      
				
      
			
      

			
                
      

      
                                
                
                
      
    
                                
      
        
      
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