共享充電寶融資近12億 王思聰真的要吃翔了？

王思聰（資料圖）

如果說在共享單車之后，還有什么東西比較火，那一定是共享充電寶了！

共享充電寶在爭議中突進

共享充電寶行業融資進展不斷。5月8日早間，共享充電寶行業內三家企業小電、Hi電、非常電發布最新的融資消息。近40天時間，共享充電寶行業內總融資額已逼近12億元人民幣。

昨日，小電科技正式對外宣布已在2017年5月初完成B輪3.5億元人民幣融資，由紅杉資本中國基金和高榕資本聯合領投，騰訊在本輪融資中對小電進行了加持。40天時間內完成3輪融資后，“小電”的總融資額逼近5億元，成為目前行業內已知拿到融資額數量最大的公司。

Hi電同樣主打桌面型共享充電寶，今日早間，Hi電宣布已在4月中旬獲得近億元A輪融資，由光速中國領投，某知名基金和老股東跟投。新晉玩家、主打小機柜模式充電寶分時租賃的非常電也宣布獲得早馳資本數百萬種子輪融資，并宣布天使輪千萬級別融資也已經明確。

關于共享充電寶的爭議不斷，是否能滿足剛需、高頻、大市場，除了短期內能否賺錢，其長期的持續性和成長性備受爭議。

而在共享充電寶的商業邏輯屢遭吐槽時，整個行業卻在爭議中突飛猛進。

據公開數據統計，今年3月31日以來，共享充電寶行業宣布獲得融資的有Hi電、來電、街電、小電等。40天時間，11筆融資，近35家機構入局，融資金額約為12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現時獲得融資額的近5倍。共享單車之后，充電寶儼然已然成為新一輪資本蜂擁的共享風口。

王思聰"立帖吃翔"

王思聰"立帖吃翔"

王思聰放狠話，陳歐“主動”接招

共享充電寶火到什么程度？就連“娛樂圈紀委”王思聰也加入進來了。

這個“加入”不是說王思聰給哪家共享充電寶企業投資了，而是因為他發布的一條朋友圈動態。

3天前，聚美優品宣布將以3億元收購共享充電寶企業深圳街電科技有限公司的60%股權，陳歐將擔任街電董事長。

5日早上5點，王思聰更新了一條朋友圈，直指時下被熱炒的共享充電寶“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”

面對王思聰的“拆臺”，陳歐迅速在微博中予以回應“謝謝思聰監督，不是每個項目都能做成，本來創業成功就是一件小概率事件，街電做不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個項目入駐萬達。”

公開資料顯示，在2016年5月4日出爐的《新財富500富人榜》中，王健林和王思聰父子合計財富達人民幣1982.6億元，排名第一。而據財富咨詢公司wealth-x2015年7月22日發布的亞洲十大年輕富豪中，陳歐以11億美元的財富位列第六。

在以往報道中并未發現有交集的兩人，此次因為共享充電寶的話題而聯系在一起，是真的“互懟”，還是借機炒作，給共享充電寶的話題再燒上一把火？

陳歐投資的這家共享充電寶企業為深圳街電電子科技有限公司（下稱街電），街電在4月初剛剛獲得IDG、欣旺達（11.790， 0.09， 0.77%）數千萬人民幣A輪融資，在獲得此次3億元融資后，聚美優品將占有街電60%股份，陳歐將出任街電董事長。此外，陳歐還在接受采訪時表示，未來3個月內，聚美優品將繼續注入街電幾十億資金。

正準備大干一場，一大早卻被王思聰兜頭潑下一盆冷水，也難怪陳歐要在微博反擊了。

做電商的陳歐為什么投共享充電寶？

聚美優品和陳歐在這兩年的遭遇，令人幾分唏噓。2014年5月16日掛牌紐交所，投資人收獲的回報超800倍，然而在走過了假貨風波、私有化風波之后，聚美優品的市值距巔峰值蒸發了9成。

原有業務萎縮已成必然，聚美優品現在在找尋轉型的新出口。目前看，陳歐選擇自主拓展+投資的組合方式推進轉型。此前，聚美優品有過不少嘗試，比如“美天早餐”，還未大規模推廣即悄無聲息關閉。顯然，聚美優品的轉型之路并不容易。

如今陳歐又高調入局共享充電寶，并親自擔任董事長。這一系列的跨界舉動似乎更容易讓外界摸不清聚美優品的未來會怎么發展。陳歐強于營銷，但對于跨界做線下并不擅長，而共享充電寶也要求較強的線下運營能力，所以入主街電對陳歐也是一大挑戰。

在主營業務高開低走的背景之下，這些新故事能幫助聚美優品突破目前的發展瓶頸嗎？聚美優品具不具備負擔這場資金消耗戰的籌碼？

創業從來都是講究勇氣和運氣的，但共享充電寶風口的爆發時間雖然僅有一個月，背后涉及的資本力量已然強悍，共享充電寶企業的競爭已是狼煙四起。

風口上的共享充電寶到底是什么？

在2014-2016年這一時間段，一批涉足“共享充電”領域的公司在深圳、北京、上海等城市誕生，這些公司規模有限，布局網點數量多者也只有數千個，少的更是僅有數百個網點。

然而到了2017年，在共享經濟的背景下，這種原本就具有租借模式的產品，瞬間吸引了各大投資機構的目光，一時間資本大肆流入，“共享充電”順勢緊鑼密鼓的入駐各大領域，鋪開規模、占有渠道，搶奪市場。

目前，共享充電寶的自助租借的柜機出現在了各大商場、車站、醫院、景區、餐廳等地，規模較大的是“來電”、“街電”和“小電”三家。

共享充電寶主要有三種模式

一種是以“來電”為代表的大柜機移動共享模式，一般需要交付100元左右的押金，包含幾十個充電倉，一般用于商場、機場、火車站等大場景；

第二種是以“街電”為代表的小柜機移動共享模式，可容納十個左右的充電寶，主要在餐廳、咖啡館、酒吧等小場景；

第三種是以“小電”為代表的固定場景，即桌面模式，一般配置在KTV、包廂、走廊等場景的墻壁或桌面上，線機一體，不需要交付押金。

租借移動共享充電寶的流程簡便，大致可以分為掃碼、注冊、付款、借出、歸還幾步，整個流程耗時一般在三分鐘以內。移動充電的付費方法都選擇了掃碼付費，一般為前0.5-1小時免費，過后每小時收費1元。

值得注意的是，阿里和騰訊都已開始入局。

先是騰訊成為“小電”的戰略投資方，據悉騰訊是由金沙江創投創始人朱嘯虎介紹迅速入局。“來電科技”也已和螞蟻金服達成戰略合作，推出信用免押金服務。用戶可在其自助租借網點，憑借芝麻信用積分即可免押金租借充電寶。

有業內人士指出，共享充電寶確實有需求，但是想在小場景（商家）下實現盈利很難。目前共享充電寶的盈利模式主要有三個方向一是充電寶本身租賃費用，二是押金費用，三是來自屏幕和充電寶信息載體的廣告收入。

摩拜投資人怎么說？

毛圣博熊貓資本合伙人

2015年合伙創立熊貓資本

曾任啟明創投副總裁

投資代表項目摩拜單車、凹凸租車、FACE++等

主要觀點

好的共享概念應在“住”“行”領域挖掘

更看好能提供標準化服務的B2C共享模式

共享單車企業長期賽跑還要拼產品

“共享”初期規模和效率比產品更重要

滴滴又獲55億美金融資資本仍看好

不看好共享充電寶的發展

下一個共享風口無人駕駛汽車

采訪摘要

第一財經張婧雯毛總好，這一期要專訪您，主要是想跟您聊一下共享這個概念。我知道你的公司投了摩拜單車對嗎？而且投的特別多，你們一共投了多少？

熊貓資本毛圣博我們大概已經投到了超過我們基金總規模的10%了。在B輪還有后面我們又跟投了兩輪，B輪我們是唯一的領投方，其他老股東跟投。基金大概就是全加起來可能不到5個億，摩拜我們就投了大概五千多萬。

第一財經張婧雯所以你們玩的也是這種重注的打法，一個項目會投特別多？那當時應該是對共享概念有一個非常深刻的理解，當時你們四個合伙人有沒有徹夜長談？

熊貓資本毛圣博我覺得我們對于共享領域思考的還是比較深的，真正能受到VC的青睞或者真正最后能賺錢的共享，現在看起來比較火的，就停留在比如說Airbnb這一種以住為需求點的，還有就是像滴滴，共享單車這樣以出行，交通為需求點，就這兩類從商業化來看是比較成功的。

什么樣的東西才適合共享？ 因為共享肯定最后就是你不持有，只是使用，但不持有這個東西。這個模式其實有兩種（C2C和B2C）。最早大家理想化的可能是C2C，就是說我的東西現在閑置了，現在把它共享出來，其他人可以用，這樣是大家比較理想的C2C共享，當然也有很多人做過這方面的努力。后來發現其實挺難的，包括滴滴的順風車有一點這個意思，真正是車主閑置的車或者我自己的車。

但C2C沒法避免一個標準化的問題，很非標。今天你坐一個順風車是美女開的，車上有香水，美女長的很漂亮，一路聊的很開心，你覺得順風車好象挺好。明天你又約一輛順風車，結果來了一個大哥剛剛打完籃球，一雙臭球鞋丟在后備廂，讓你很煩他，但也沒有辦法，因為就是很非標一個東西。滴滴這個平臺可以通過一些評分，各種手段把這種東西盡量減少，但我覺得它沒法避免，因為C端供給本來就是很非標的。C2C由于這一方面的原因最終效率不會高，而且C2C之間溝通成本非常高，所以我們現在是比較看好B2C的模式。

第一財經張婧雯其實共享的概念大家都很關注，但是盈利能力卻很少被提及，現在像摩拜賺錢嗎？

熊貓資本毛圣博摩拜現在肯定還是虧錢的，因為它投入了大量的錢去造新車。但我們已經可以看到一個模型，是說它是可以賺錢的。當然這個模型里面包含很多，比如現在新聞里面很多提到的，比如它日騎行的次數，每一輛車平均每天被騎幾次，這個車大規模生產以后成本大概是多少，運維成本大概多少，其實把這些變量算一算，差不多是能夠算出來你的回報周期大概是多少。

可以把它看成一個資產管理公司，它花錢買一堆或者自己工廠造一堆自行車，這就是一堆資產，這些資產租出去，很多人說是自行車租賃公司，我覺得也可以，怎么定義它不重要，更重要的是這個帳，其實很容易可以算清楚的。

第一財經張婧雯這規模就很重要了，哪怕是它的價格可能不提就保持現在的價格，也是要有一定的規模做支撐它才能夠賺錢。如果說另外一個共享單車的公司他不用收錢，大家就自然都去騎它了，這樣的話對于達不到規模以上就能賺錢的預期？

熊貓資本毛圣博我覺得這個也不成問題，很多投資人還是很長線的。大部分的風險投資基金是以十年為周期來計算的，沒有那么短視。首先你買一輛非常便宜的自行車投到街上，也可以做一個所謂的共享單車。新車老百姓（43.160， -0.79， -1.80%）騎起來肯定也是很輕，但問題就來了，你怎么去維護這一輛車，你的維護成本會非常高，這輛車你沒法定位，也沒裝所謂的定位模塊。到最后就算不過來帳，但老百姓騎的可能還挺Happy，過三個月以后可能這個車就壞了，或者就不見了。到最后這個企業是看不到盈利那一天，就算你一開始能融到一部分錢，如果想持續融資下去肯定也是挺難的。

第一財經張婧雯我也看過一篇報道，就說這個共享的概念首先就是要速度，其次是資本。你其實也說到了一個產品的概念，就是說長期來看產品要好，才能夠最后收獲這個市場。到底是產品比較重要，還是這個速度比較重要呢？

熊貓資本毛圣博我覺得本質的原因，是現在是一個互聯網時代，信息太透明了。只要你這個東西出來，第一很多競爭對手會圍上來，大家會做類似的事情，參與到這個競爭中去。第二快，是投資人嗅覺馬上嗅出來這個地方是有機會的，這個東西又有一定的規模效應，投資人馬上想投很多錢進來，盡快把你推上一個軌道讓你跑得更快，這個地方馬太效應會很明顯。這跟以前信息不流通時候不一樣，本來信息不通時，可以慢慢做，把口碑做出來，慢慢打磨產品，然后競爭對手很久才知道我。現在不一樣，現在你只要有一個特別好的商業模式，可能第二天競爭對手就知道你了。

第一財經張婧雯聽你這么說，現在這個時代，其實速度比產品更重要，首先要占領市場，然后再去慢慢的打磨自己的產品。滴滴現在的整個估值已經達到500億美金了，剛剛又融了55億美金，當時我記得它在上一輪融資時，還有機構賣它的老股，會覺得因為政府限制非常多。當時對滴滴未來一個盈利，包括發展的預期都是很堪憂的，沒想到它現在估值又提升了。是不是只要找到了對的點，又是一個共享的概念，就不會輸？

熊貓資本毛圣博剛才你提到說滴滴現在價值500億美金，優步全球大概融資了130億美元，現在的估值據我了解到的也是500多億，600億美金左右。這兩個企業是可以類比的，因為從網上獲取信息，他們的總單量其實差不多的。中國人口已經占世界人口1/4，又比較聚集。單中國市場出行的市場是很大的。所以我覺得這個市場價，可以說還算公道，也許有一部分水分，但我覺得水分不大。

當然未來它的想象空間，比如未來如果有自動駕駛以后，其實連司機都不需要，徹底變成一個B2C的公司，那樣它就很賺錢。

第一財經張婧雯共享充電寶，聽說它是十天之內就吸引了三億人民幣資金，你怎么看呢？

熊貓資本毛圣博很多投資人說，大家要像團購一樣投一家公司，大家都想沾一點邊。我覺得這里面有幾層的原因，第一就是投資人里面，也有很多人是隨波逐流的，人云亦云，大家不想錯過熱點，這里面硅谷有一個詞匯叫做Fear of missingout，就是怕錯過。很多VC是怕錯過，所以他即使占有一點點的股份，可能零點幾，他也覺得OK，我已經投到這個公司，所以大家都想蹭一點。

第一財經張婧雯為什么會怕錯過呢？

熊貓資本毛圣博這個有很多壓力，比如說有來自LP（股東）的壓力，LP會問你怎么都沒投到過共享單車？中國現在這么火。他如果有一個0.1%，他也說我投了，就沒有壓力。你投失敗的項目永遠沒有人知道，因為已經沒有名了，但你只要成功就可能所有人都知道。當然這是一種不好的風氣，我認為是不好的。

第二種就是大家都覺得跟著一些特別有錢的投資人，口袋特別深的投資人，或者特別有自己邏輯的投資人做投資會比較保險，因為反正后面有他們撐著。所以很多投資人也是期待于去趕這個潮流。

第一財經張婧雯提到需求，你覺得共享充電寶有需求嗎？

熊貓資本毛圣博我自己覺得共享充電寶沒有什么特別大的需求。第一個原因是因為持有成本實在太低了。買一個充電寶可能三十多塊錢，六十多塊錢就買了，這是一個很大的原因。還有就是我覺得替代方案很多，它流動很麻煩。自行車比如說我用好了停在這里，下一個人可以接著用，而且是不固定點。現在大家都做無樁這個概念。充電寶我租用了以后，充完了然后放哪兒呢，我還得放回它的點。

第一財經張婧雯在共享概念上，能不能發現一下下一個風口？

熊貓資本毛圣博當然可以，比如我們之前其實看過汽車，我剛才提到了幾個關鍵點，就是說持有本要高，租用成本也就是使用成本很要低。汽車其實完全符合，但汽車有一個問題就在于它的維護成本高，因為要解決停車，要解決加油，罰單，各種各樣的問題，造成你的維護費用特別高，這一個帳可能算不過來。但這個車如果最后它能夠變成自動駕駛，或者這個車經過改造它解決了這些所謂的維護問題，和定點停放，和能源的問題，停車的問題，那么我覺得這個模式就成立了。

第一財經張婧雯對，您剛才設想應該是這樣的，就是說造出一輛全新的，能夠自動駕駛的汽車在馬路上自動行駛，有誰需要就通過一個電子系統來下單去用這個車？

熊貓資本毛圣博對。可能聽起來有一點天馬行空，但總有一天是會有這樣的公司出現。