潮平“兩岸”闊 風(fēng)正一帆懸：中交天和重大裝備助推兩岸融合發(fā)展不斷走深走實(shí)

近日，由中交天和研制并用于福州市濱海快線項(xiàng)目建設(shè)的第10臺盾構(gòu)機(jī)順利貫通機(jī)場站—機(jī)文風(fēng)井區(qū)間右線。該項(xiàng)目開工以來，中交天和已陸續(xù)投入直徑8.58米盾構(gòu)機(jī)11臺，擔(dān)負(fù)全線超60%的隧道掘進(jìn)任務(wù)，是福州市目前成功應(yīng)用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。目前，10臺盾構(gòu)機(jī)已完成區(qū)間貫通，1臺進(jìn)入沖刺階段，為福州市濱海快線項(xiàng)目早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

填補(bǔ)行業(yè)空白，新型嵌巖鉆機(jī)助力海上風(fēng)電發(fā)展

2020年，在莆田市平海灣海上風(fēng)電場和平潭海上風(fēng)電場工程建設(shè)中，中交天和自主研制的新型海上風(fēng)電嵌巖鉆機(jī)完成國內(nèi)海上最大直徑嵌巖單樁鉆孔作業(yè)，僅用26天就刷新了超大直徑III型嵌巖單樁鉆孔新記錄，還創(chuàng)造了單次成孔直徑7.32米嵌巖鉆孔新記錄。該鉆機(jī)最大提升力900噸，最大轉(zhuǎn)速9轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩4000千牛·米，鉆孔最大直徑可達(dá)10.4米，遠(yuǎn)超國內(nèi)外當(dāng)時(shí)同類裝備鉆孔直徑4.7-6米。采用智能化掘進(jìn)控制系統(tǒng)等，操作更便捷，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)作業(yè)一鍵啟動(dòng)，解決了海上風(fēng)電樁基礎(chǔ)嵌巖掘進(jìn)速度慢、排渣效率低、裝拆鉆桿時(shí)間長、一次鉆孔直徑小的難題。該鉆機(jī)的成功問世，不僅填補(bǔ)了海上風(fēng)電大直徑單樁嵌巖裝備空白，也對世界海上風(fēng)電領(lǐng)域大直徑單樁嵌巖基礎(chǔ)工程建設(shè)具有里程碑意義，成功入選國務(wù)院國資委《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果推薦目錄（2020年版）》，并于2022年榮獲中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

進(jìn)入核電領(lǐng)域，開啟水下排水隧洞盾構(gòu)機(jī)海底“長征”

漳州市核電廠3號、4號百萬千瓦級核電機(jī)組排水隧洞單條長5.2千米，是我國目前核電領(lǐng)域最長水下排水隧洞。建成后，將為兩臺百萬千瓦級核電機(jī)組安全運(yùn)行提供有效保障，助力國家實(shí)施“碳達(dá)峰碳中和”綠色發(fā)展戰(zhàn)略。為此，中交天和研制直徑8.87米“神盾一號”“神盾二號”盾構(gòu)機(jī)，均搭載環(huán)流分層逆洗、泥水倉可視化、雙路自動(dòng)保壓系統(tǒng)、整圓鉸接密封及緊急氣囊、盾尾間隙自動(dòng)測量等特殊配置，確保在超復(fù)雜超高水壓地層實(shí)現(xiàn)超長距離掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)基坑向海底連續(xù)掘進(jìn)，至終點(diǎn)里程在洞內(nèi)棄殼后拆機(jī)運(yùn)出。截至目前，兩臺盾構(gòu)機(jī)已分別掘進(jìn)700余米，創(chuàng)造了在上軟下硬、強(qiáng)風(fēng)化地層單日最高掘進(jìn)20米的優(yōu)異成績。

突破“掐脖子”技術(shù)，海上深層環(huán)保軟基處理船（DCM）與日韓裝備同臺競技

海上深層環(huán)保軟基處理船（DCM）集地下土體切削攪拌、水泥漿液精準(zhǔn)注入、高低漿液噴口互換、環(huán)保處理系統(tǒng)、智能化控制作業(yè)等高端技術(shù)于一體，是填海、海港、跨海大橋、海上機(jī)場、海上垃圾堆場等涉海重大工程建設(shè)不可替代的高技術(shù)高附加值綠色環(huán)保裝備。長期以來，海上深層環(huán)保軟基處理標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)被日韓壟斷，極大地限制了中國企業(yè)參與國際市場競爭。為突破“掐脖子”技術(shù)，中交天和自主研制中國首艘雙機(jī)全智能海上深層環(huán)保軟基處理船（DCM），采用重型雙處理機(jī)配置，一舉打破日韓技術(shù)壟斷。在香港機(jī)場三跑道建設(shè)中，該船日均處理軟基量為日韓裝備的1.5倍，而整船造價(jià)僅為日韓裝備的一半。2017年，該船通過江蘇省機(jī)械協(xié)會新產(chǎn)品鑒定，認(rèn)定“中交天和雙機(jī)全智能海上深層環(huán)保軟基處理船（DCM）屬自主研制的海底深層軟基加固特種裝備，重型雙處理機(jī)系統(tǒng)、全自動(dòng)智能化施工管理系統(tǒng)、海底深層土體切削攪拌、船舶恒張力錨泊定位系統(tǒng)、快速自動(dòng)調(diào)傾系統(tǒng)等，填補(bǔ)國內(nèi)空白，屬國際先進(jìn)水平。”2018年，該船通過江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會首臺套認(rèn)定，被授予“江蘇省首臺（套）重大裝備產(chǎn)品”證書。截至目前，該船已獲授權(quán)發(fā)明專利16項(xiàng)、實(shí)用新型專利34項(xiàng)。

打破日本壟斷，讓祖國寶島臺灣用上國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)

在過去很長一段時(shí)間里，臺灣市場都沒有采用國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的實(shí)例。2018年，臺灣業(yè)主計(jì)劃向日本企業(yè)購買2臺盾構(gòu)機(jī)，用于忠孝橋輸水管道工程建設(shè)。中交天和獲知這一消息后，熱情邀請臺灣業(yè)主前來考察，決心借此機(jī)會將國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)推向臺灣市場。“深受震動(dòng)！我們看到了中交天和超凡的工程裝備研發(fā)和建造實(shí)力！”經(jīng)實(shí)地考察，臺灣業(yè)主為中交天和自主研制盾構(gòu)機(jī)的強(qiáng)大實(shí)力和一個(gè)個(gè)成功應(yīng)用的實(shí)例所折服，最終選擇與中交天和合作。2019年初，中交天和為臺灣忠孝橋直徑1500毫米輸水干線管道盾構(gòu)統(tǒng)包工程研制的2臺直徑2730毫米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)通過驗(yàn)收。掘進(jìn)過程中，雖遭遇意外大型鋼構(gòu)物、高強(qiáng)度混凝土塊等重大障礙，但2臺盾構(gòu)機(jī)憑借可靠的質(zhì)量和卓越的性能于2020年4月提前45天貫通隧道，一舉打破日本盾構(gòu)機(jī)在臺灣長達(dá)30余年的壟斷。

構(gòu)建福建濱海交通網(wǎng)絡(luò)，積極助推兩岸融合發(fā)展

用于福州市地鐵2號線建設(shè)的盾構(gòu)機(jī)需下穿閩江，被業(yè)內(nèi)專家稱為“世界級難題”。穿越地層部分與承壓水相連，盾構(gòu)機(jī)尾需承受巨大壓力，隨時(shí)可能引發(fā)滲漏水，稍有不慎就會帶來滅頂之災(zāi)。同時(shí)，閩江地層被暗流沖刷嚴(yán)重，地質(zhì)狀況時(shí)有突變，部分區(qū)域與閩江水系直接相連，掌子面水壓難以控制，掘進(jìn)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)難以想象。此前，在福州市地鐵1號線建設(shè)中，盾構(gòu)機(jī)貫通閩江耗時(shí)約一年。中交天和為福州市地鐵2號線研制的2臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，僅用時(shí)4個(gè)月就順利貫通閩江，不僅大大縮短了合同工期，還節(jié)約了大量建設(shè)資金。

福州市濱海快線作為省域重要城際軌道交通線路，起于市火車站，止于大鶴站。建成后，市中心與濱海新城于在30分鐘內(nèi)即可完成通達(dá)，市火車站與長樂機(jī)場僅約40分鐘即可實(shí)現(xiàn)往返。掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)需下穿包括機(jī)場高速公路在內(nèi)的重大風(fēng)險(xiǎn)源超80處，對地表沉降幅度要求控制在10毫米內(nèi)。中交天和技術(shù)團(tuán)隊(duì)認(rèn)真超前謀劃，精心組織作業(yè)，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，順利穿越全部風(fēng)險(xiǎn)源并將地面沉降幅度控制在毫米級，實(shí)現(xiàn)對地表的零“擾動(dòng)”，做到作業(yè)安全的“零”預(yù)警，并創(chuàng)造單月掘進(jìn)531米的全線最高掘進(jìn)記錄。

潮平“兩岸”闊，風(fēng)正一帆懸。如今，兩岸融合發(fā)展已日漸成為實(shí)現(xiàn)兩岸同胞“心靈契合”“民心統(tǒng)一”的切實(shí)舉措。中交天和將持續(xù)強(qiáng)化原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技創(chuàng)新，充分發(fā)揮重大裝備優(yōu)勢，聚焦兩岸地下空間資源集約化利用和智能化、綠色化發(fā)展，以通促融，以融促統(tǒng)，堅(jiān)定助推兩岸融合發(fā)展不斷走深走實(shí)。（蔣巍 張鳳華）