約架網約車？攜程回應：聚焦旅游交通，主觀上不贊成一味打低價

【環球旅訊 鄒育敏】今日（4月3日），攜程專車正式獲得天津市網約車牌照，高調宣布正式進軍網約車領域。不少吃瓜群眾興奮地直搓手：美團和滴滴剛打了一輪，攜程是不是也要來補貼了？

入局

早在2014年，攜程就開始布局專車業務。今天的官宣在不少行業人士眼里不是個意外，因為從2017年底開始，攜程便動作頻頻。

2017年12月，攜程APP首頁上線“專車·租車”標簽，推出打車業務。點擊進入標簽則有國內用車和海外用車兩個選項，覆蓋海內外接送機、租車、包車游等業務。據獵云網消息，打車業務名稱為攜程用車，為攜程聯合滴滴、首汽、AA租車共同推出，服務基本覆蓋全國大多數城市。

據攜程官方披露，攜程專車提供的服務分為兩類，一是依托平臺資源，通過滴滴出行、首汽約車等符合網約車新規的合作伙伴提供服務；同時，去哪兒專車也在嘗試組建自有供應鏈提供網約車服務，圍繞機場、火車站、酒店、商圈、景區等焦點區域，與攜程網、去哪兒網的機票、酒店、門票、度假等業務聯手提供一站式的旅游出行解決方案。

就在上月，行業人士向環球旅訊爆料，國內部分三四線城市出現了“即刻出行”APP的地堆，該地推團隊由攜程和去哪兒人員組成，主推攜程專車的自營產品，甚至打出“花著乘公交車的錢，享受專車的服務”的口號。

環球旅訊在百度搜索“即刻出行”官網，也直接鏈接到攜程專車頁面。攜程國內專車事業部CEO李喬今日向環球旅訊證實，即刻出行主打國內三四線城市的市內出行業務，是攜程專車的一條業務線。

而在今天，在宣布取得網約車資質的同時，李喬也第一時間向媒體表示，攜程集團已于2017年7月成立了全資子公司天津海豚出游科技有限公司，在取得網約車線上服務能力認證之后，攜程集團擬將專車業務注入該公司獨立運營。

“依托于攜程集團的平臺和資源，攜程專車的目標是在抵離交通（接送機、站、酒店、景區）專車服務領域取得行業領先地位。我們在天津申請的網約車線上運營牌照，這個牌照可在全國范圍內通用。線上牌照拿到后，我們將持此牌照在各城市申請線下運營牌照。”李喬進一步解釋說。

一位不愿具名的行業人士向環球旅訊透露，攜程平均每天的機票出票量達到50萬張，機票與用車的轉化率大概是10%，這樣算下來攜程用車的訂單一天可達到5萬單，“順便延伸一下業務也很正常。”

攜程從旅游大交通、酒店和景點之間點對點接駁延伸至當地交通服務，這和在美團上查找餐館位置后一鍵打車到達，滴滴順便送外賣，一樣有理有據有場景。

不僅是國內市場，攜程海外專車負責人安晶也向環球旅訊表示，攜程海外專車服務目前更多的是提前預約的服務，也會適時延伸至網約車市場，“類似于普吉島這種沒有出租車公司的旅游目的地，我們就有很大機會。”

據環球旅訊觀察，目前Trip.com和Skyscanner已經對接了攜程海外專車的國際接送機業務，而Trip.com還上線了10余個境外目的地的約車服務。

安晶還透露，隨著攜程國際化步伐的加快，未來海外用車不會僅局限于中國出境游用戶這一群體，也不會局限于旅游目的地，“那樣需求不夠而且季節波動性太大，未來也會考慮復制國內專車開展的路徑，和Uber、Lyft等展開合作”。

攜程自營專車

差異化

攜程官方提供的數據顯示：截至2017年，為攜程自營專車提供服務的車輛超過10萬輛，專業駕駛員達10萬名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業務，覆蓋上千萬乘客；從年客單量看，實現由2014年的約200萬單增長至2016年的超過1000萬單，年均復合增長率超過200%；從傭金來看，不同運營模式的傭金有所不同，其中接送機的立即單，平臺抽傭可低到8%。

李喬表示，攜程專車的優勢在于聚焦“旅游交通”細分市場。

“當前網約車行業市場雖然競爭激烈，但在旅游、出差旅客個性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空間。攜程專車力求將服務模式精細化、極致化，有效鎖定上述細分人群，滿足乘客的出行需求。”李喬認為，旅游、出差的旅客出行需求具有傳統網約車平臺難以滿足的重品質、重預約、低頻率、高客單價等特點。

為保證自營專車的服務品質，據李喬透露，攜程專車在基礎的服務標準如駕駛員的著裝、面貌、車況等方面，嚴格執行各地交管部門制定的網絡預約出租汽車經營服務的管理實施細則和最新運營政策。

“此外，攜程專車立足于攜程自身的業務數據，能達到與用戶的其他出行相一致的安排。比如用戶訂了機票的同時訂接送機，當航班有了改變時，攜程專車能及時取得航變信息，為接送機服務做出調整，順利地滿足客人的出行需求。同時，攜程近萬人的售后服務隊伍也將為攜程專車提供服務支持。”李喬如是說。

值得注意的是，攜程自營專車推出之后，攜程專車平臺如何平衡自營與第三方合作的流量分配？

對此，李喬表示：“此前攜程專車平臺上既有OTA機構，也有自營產品，拿到牌照之后，自營部分會逐漸展開。有些城市沒有OTA專車，我們會主要開展自營業務。攜程自營專車與OTA是競價方式，由用戶選擇使用哪一個產品。”

有趣的是，在網約車領域，美團前腳進，攜程后腳來，都是有備而來，不免讓人浮想聯翩。李喬強調，攜程專車目前的首要任務是提高服務水平，尚無進軍出租車、順風車領域的計劃，“對于新業務我們會對司機、對用戶有補貼，但我們不認為這是價格戰的范疇，主觀上我們不贊成一味地打低價。”

生態布局

獲得網約車運營牌照，對于攜程而言，更重要的意義可能在于地面小交通生態拼圖又完成了關鍵一步。

從海內外大交通接駁、租車自駕、汽車客運、景區直通車、再到專車服務等等，攜程的地面交通矩陣已經成形。而在這個矩陣背后，攜程也開始深入用車服務供應鏈管理。

舉個例子，在2017年10月底，攜程租車宣布品牌升級，打通從金融服務商、汽車廠商，到租車供應商和用戶的全生態鏈，這種資源整合包括為租車供應商提供新營銷、新服務、新零售與新金融，全方位提升平臺租車供應商的競爭能力與盈利水平，也向廣大車企與金融方案提供商全面開放攜程的供應鏈平臺，為租車供應商提供更加優質的車輛購買與金融解決方案，實現產業鏈充分融合形成合力。

一位接近攜程的行業人士向環球旅訊透露：“攜程幫助一些中小租賃公司做信用貸款和車輛的批量采購，這些車輛除了服務于攜程租車，未嘗不可應用于專車服務。”

當然，攜程能否將地面交通的生態拼圖完全拼成，一切還需要看造化。畢竟，除了海內外的政策監管風險，在網約車市場，吞并了快的、熬走了Uber的滴滴好不容易得到一家獨大的地位，野蠻無邊界的美團用一場價格戰就動搖了用戶心智，其他中小玩家也開始“約架”，補貼此起彼伏，當中也有攜程投資的嘀嗒拼車（現更名為嘀嗒出行）的身影。而嘀嗒出行近期也開始了針對司機和乘客的大力度營銷和優惠，也在日漸成為出行市場的重要力量。

此外，未來若美團打車深化與美團旅行業務的合作，也不可避免地碰觸到攜程的神經。到那時，攜程會不會像滴滴那樣正面迎戰？