【新中國成立70周年福建印記】鷹廈鐵路：連通省內外的第一條鐵路（2）

廈門老鐵路搖身變公園。

向莆鐵路首開，乘客展示車票。  福建日報記者　游慶輝　攝

感言

“工具變遷見證鐵路大發展” 

鐵路30年接觸網檢修作業工具的變遷歷史，見證了海西從“手無寸鐵”到復興號馳騁在廣袤大地的壯舉。

上個世紀80年代末，鷹廈鐵路進行電氣化改造，福建進入鐵路電氣化時代，出現接觸網工種。最初檢修接觸網采取梯車作業，推梯車需要4人，梯車上2人作業，工作效率很低，穩定性差。90年代初期，第2代接觸網檢修作業工具是將梯車焊接在平板車上，這樣雖有了高度但不能升降。

到了第3代，具有升降平臺的軌道車在檢修作業中逐漸廣泛運用。特別是在90年代末，液力驅動的接觸網作業車投入使用后，不僅駕駛室安裝了空調，升降平臺還配備急停裝置，有效保障了作業人員的安全。

2009年，八閩大地正式跨入“動車時代”。與此相對應，接觸網作業車的車型變化速度也不斷加快。2014年，JZW-4G　型接觸網高空作業車問世，標志著檢修工具進入第4代。這個車型不僅時速達到120公里，除了傳統的升降平臺之外，還配備了高空作業斗和撥線裝置，最大作業高度可以達到16米。

2016年8月，專業性更強的4C檢測車投入使用。“4C”通過安裝在車頂的30臺3000萬像素高清相機，可以對接觸網腕臂和定位裝置內發生的異常情況迅速判斷，實現接觸網懸掛部件圖像的高速采集、存儲、自動分析。這讓檢測告別了主要依靠人工作業的方式。

201 7年，JJC型接觸網檢修車投入使用，該車列全長220米，擁有175米長的作業平臺，可實現一次起停車可對175米長的接觸網進行集中檢修，綜合檢修作業效率大大提高。作業平臺像百米跑道，能夠滿足五六十人同時作業，并配有51處視頻、語音監控系統，作業車平臺裝有地燈，可滿足夜間、隧道等照明不足環境的作業。

我從駕駛平板車到現在的“千萬豪車”，見證了海西鐵路發展巨變，心中感慨萬千。現在不僅有4C檢測車和JJC檢修列，還有時速達160公里的JDZ—160接觸網多功能作業車和DPT多平臺作業車，我成了駕駛“千萬豪車”的司機了。

——福州供電段43歲的接觸網作業車司機林翼